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上汽大众帕萨特，曾经除豪华品牌外溢价最高的中型车之一。鼎盛时期，比同级竞争对手如广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁主力车型贵个两三万简直是再正常不过的事情。谁叫大众粉丝多，潜在客户的购车预算也相对较高，帕萨特常年夺得最畅销中型车犹如探囊取物。直到2019年底中保研“惊天一撞”，让帕萨特神话破灭。原来传说中“徳系车安全”、“实战无败绩”的上汽大众帕萨特是如此不堪一击——帕萨特A柱严重变形近乎90度弯折；主驾驶位安全气囊弹出，但是接不住假人头部。至此，上汽大众帕萨特刷新中保研安全碰撞测试最低评分，排名垫底。

明明看上去现款帕萨特比旧款车型更加精致，更加“高级”，为什么却如此不堪一击？其实，帕萨特的“坏”不是任何车都能模仿滴……

外表升级内在减配

为了取悦消费者，上汽大众帕萨特在外表方面做出了诸多升级。整体来看气质明显比旧款更豪华，无论是前大灯还是进气格栅都非常精致且不威自怒，尾部设计更加统一，画龙点睛之处还有全新passat字母组合，更是呼应了“不怕奔驰宝马路虎，就怕大众带字母”的网络段子。

进入车内，全新MQB风格的中控台虽然未达到奥迪A4L的气场，但对比主流中型车主要胜在德系工业风格浓烈，按键功能布局合理。总体来说，帕萨特的造型和内饰都对得起20万级中型车的标准，不会像某些日系、韩系车一样给人很廉价的质感。

毫无疑问，在任何细节做出升级都关系到成本。既然帕萨特在看得到的造型、细节方面都做出了明显的升级，那么势必售价会相对增加。可事实是，上汽大众帕萨特并没有在终端市场上提高售价，尤其在大环境遇冷，一二线豪华品牌纷纷降价促销的情况下，上汽大众帕萨特更不可能高高在上。问题来了，汽车企业不是慈善机构，成本水涨船高必在内在的地方偷工减料。

（图片源自网络，图文无直接关系）

至少就海外版帕萨特的安全碰撞来看，整体表现优秀，无论整体车身结构还是对乘客的安全保护都表现良好。一回到国内安全表现就不堪一击，用屁股思考就知道有没有减配。其实对于消费者而言，这种“看不见的伤害”反而比看得见的廉价、粗制滥造更恐怖。如果想挺直腰杆挣钱，可以像其他品牌车型一样正大光明的对中低配车型换装布座椅、硬塑料，有没有天窗其实并没有很大的影响，不带中控大屏也可以后期改装，但是你不能在车身框架方面进行减配啊，把超高强度钢换成普通高强度钢板，把铝制材料换成钢材。按照上汽大众帕萨特的年销量20万辆为例，如果每辆车节省500元成本，一年就可以节省整整1亿元！虽然这个数字不一定准确，但放大后就是一笔巨大的红利。

（据车讯网拆车分析，2019款大众帕萨特前后防撞钢梁材质数值甚至不如主流紧凑型轿车，前后悬架、下摆臂等用料也越来越廉价）

由此可见，上汽大众帕萨特的“坏”不是赤裸裸的卸下防备，而是偷鸡摸狗般偷工减料，坑害一往情深的大众粉。这种“坏”远比日系、韩系用料不堪入目来得更猛烈，毕竟汽车有价，生命无价。

座驾参谋

截止目前，上汽大众仍未针对帕萨特进行安全升级的方案。尤其是面对无数“洗地稿”的“应试教育”、“作弊”言论，中国汽车质量报告团觉得这种观点尤为无脑、可笑！参赛的选手都是开卷考，长期被人吐槽“皮薄馅大”的日系车都知道亡羊补牢，丰田、马自达多款车型均在中保研碰撞测试中取得优秀的成绩，唯独你上汽大众帕萨特视而不见，反而以刷新最低分的姿态引起全网口诛笔伐，孰强孰若，谁更“坏”，明眼人一看便知！

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