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马自达凭借"人马合一"极致的操控，一向和另一个主打操控的豪华品牌宝马相提并论，在汽车圈里闯荡出"东瀛宝马"的诨号。

而马自达三昂克赛拉作为马自达的入门车型在操控和运动上从来没有过缩水，这点不得不让人钦佩。但是这个"次世代"马自达三昂克赛拉在发动机和悬挂的表现无疑就让人失望了。

涡轮当代，对自吸的坚持是一股清流

创驰蓝天发动机技术普遍采用提高压缩比的方式来提高发动机的热效率，从而提升经济性。而最新一代的创驰蓝天在14:1的压缩比的基础上提高到惊人的18:1。随着压缩比的提高，热机效率肯定也会水涨船高。但是以往的技术手段难以支撑如此之高的压缩比。就需要用类似柴油车压燃的方法来实现。在普遍涡轮的时代，这种对传统自吸发动机持续的改进无疑是一股清流。

国内超高压缩比新一代动力引擎"跳票"

随着车型的更新，动力总成普遍会一并更新，这种常规的做法可以让新车型更具有竞争力。海外版的昂克塞拉确实也是如此操作的，用上了最新的18:1超高压缩比的最新一代创驰蓝天动力引擎。但是到国内后竟然"跳票"了。官方给出的解释是，国内的燃油品质不佳，但是在上一代的技术引进国内时，国内的油品更差，马自达的工程师是通过降低一个压缩比去实现的，由14:1降为13:1。

这次直接跳票，国内的油品表示不再背锅。与其说燃油品质的问题不如说是对上一代技术最后剩余价值的压榨。这波操作和以前老马六用老旧的B级车的"身段"去和速腾这类新款A级车去竞争的桥段何其相似。或许马自达对于当前昂克塞拉的引擎技术过于自信，不要说像思域这类主打运动的车型，就是现在国产品牌如长城、奇瑞在发动机领域都取得了长足的进步。显然马自达过度的自信了。

无论怎么粉饰，后悬挂改扭力梁就是减配

新一代马自达昂克塞拉在后悬挂上由独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂。公正客观的说这个扭力梁相比大众速腾赤裸裸的减配还算是比较体面的。最起码也在普通扭力梁悬挂上做出了改进和优化。有了一个好听的名字叫做"SEB 蝶形仿生悬挂"。

虽然不是所有的独立悬挂都是优秀的悬挂，但是非独立悬挂更容易触及"天花板"。独立悬挂的可变更的参数更多，对厂家的功底是一种考验，成长为优秀悬挂的潜质更好。非独立悬挂可变动的量少，相对而言更容易达到及格，但是绝对成长不到优秀的地步。新款昂科塞拉显然不想在独立后悬挂上去费心思，直接上改进扭力梁既节省物料成本又节省了时间成本，从根本来上总结就是"盖着遮羞布"减配。

写在最后：昂克赛拉对我们的吸引或许是看遍涡轮增压这些老面孔，对传统自吸这样的"清流"的新鲜感；又或许是对传统自吸的情怀和信仰充值。恰巧马自达的创驰蓝天在油耗和动力方面做的还可以不至于让我们在涡轮面前说不起话。

上代昂拉赛拉在突出特点就是高压缩比发动机技术。而这款次世代马自达三昂科塞拉新引擎的跳票和后悬挂的减配再加上空间这些个槽点，它吸引我们充值的地方还剩下什么？