凤凰网汽车

汽势Auto-First|梁树一

不知不觉中，承载无数人记忆的现代ELANTRA已年过而立。1990年，伴随韩国经济的迅速发展，现代汽车也随之驶入高速轨道，而彼时为了挑战丰田COROLLA、本田CIVIC等车型，在最走量的紧凑级车市场谋求一席之地，现代ELANTRA应景问世，而在接下来是30年间，一代又一代的ELANTRA也凭借不错的产品素质成为紧凑级车市场的佼佼者。

对于中国市场而言，北京现代伊兰特可谓家喻户晓，作为北京现代的第二款国产车型，伊兰特（海外第三代ELANTRA）在中国市场征战了十余年，成为除一汽-大众捷达（海外第二代Jetta）外最长寿的紧凑级车，而随后相继引入的悦动（海外第四代ELANTRA）、朗动（海外第五代ELANTRA）、领动（海外第六代ELANTRA）不仅同样表现不俗，还凭借四世同堂的强大阵容撑起了北京现代轿车产品矩阵。可以说，没有ELANTRA就不会有今天坐拥百万辆体系的北京现代，是ELANTRA成就了北京现代。

近日，现代汽车在好莱坞发布了全新第七代ELANTRA，并通过线上直播的形式同步至国内，而新车无论是在设计层面还是动力层面都迎来了较大的突破，似乎ELANTRA已经不是曾经中庸的代名词。

首先在外观方面，第七代ELANTRA基于现代最新的设计哲学“Sensous Sportiness”以及“Parametric Dynamics”设计而来，线条锋利、机构清晰、姿态矫健，一改此前老款车型家用车的形象，似乎起亚K5问世时的现代起亚又回来了。

在新车前脸，大尺寸的进气格栅采用了倒梯形的设计，而两侧的大灯组与之融为一体，营造出较强的杀伤力。此外，现代的品牌LOGO被置于进气格栅上方，这是ELANTRA首次进行如此大胆的尝试。

车身侧面，新车的造型非常优雅，最大的体现在于粗壮的C柱以及车尾设计所构造出的COUPE风格。此外，新车两条上扬的腰线十分锋利，且二者之间存在一条下压的线条，让新车颇具肌肉感。

对于车尾设计而言，新车线条层次分明且此起彼伏，运动气息强烈，而一条贯穿式的尾灯狭长而夺目，让车辆在夜晚拥有极高的辨识度。

不仅仅在外观方面，第七代ELANTRA的内饰也相比现款车型有着巨大的突破，其采用飞机驾驶舱的设计灵感，无论是融为一体的仪表盘、液晶屏，还是中控台上的隔断、飞机挡杆，都时时刻刻让驾驶者时刻感受到自己是这辆车是中心。

动力也是此次发布的第七代ELANTRA的一大亮点，对于传统燃油车而言，新车使用了2.0L自然吸气发动机，最大功率149匹马力，峰值扭矩179牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱。在汽势Auto-First看来，这样的动力总成并不适合国内市场，故待新车引入后动力总成可能会发生改变。

此外，第七代ELANTRA还首次带来了混动车型，其搭载1.6L自然吸气发动机以及一台电动机，最大功率141匹马力，峰值扭矩264牛·米，与之匹配的则是一台DCT变速箱。相比传统燃油车型，混动车型最大的卖点自然的燃油经济性，但未来该车型是否会引入却尚未可知，因为HEV车型在国内并不能享受更好的政策。

汽势观点

在汽势Auto-First看来，第七代ELANTRA的颜值是充满运动气息的，内饰是充满科技氛围的，而动力表现却是强调经济的，面对细分市场日益激烈的竞争，新车以不同的性格登场，虽然看似有些不搭，但似乎每个细节都能吸引一部分消费群体，不可否认，新车是一辆颇具竞争力的车型。此外，在国内市场，对于北京现代而言，第七代ELANTRA尽管还并未曝出量产计划，但引入是迟早的事，而那时领动停产的可能性并不大，在新车的助力下以多打少的北京现代将有望迎来新的突破。