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全新一代的马自达3在上市以来就受到了不少的争议，不少人都对它在动力方面没有新意以及后悬挂换成“板悬”颇有微词。不过另一方面，新一代车型在内饰以及外观上的进步却又吸引到了不少潜在买家，加之其在美国的IIHS碰撞测试中获得了最高评级的TOP Safety Pick+的称号， 不少人都对这台新车国产后有没有“偷工减料”十分好奇。

而在昨日，中保研放出了这台新车的碰撞测试成绩，也让不少马自达的粉丝松了一口气。根据测试结果显示， 全新一代马自达3的成绩非常优秀， 除去维修经济性一项以外，其余项目均以全优通过。

此次参与碰撞测试的是马自达3全系最低配的1.5L 手动版车型。在最多人关注的正面25%偏置偏置碰撞中，马自达3的A柱保持完整，纵梁很好地吸收掉了碰撞的冲击力。

更重要的是，由于防火墙位移较少，方向柱没有“跑偏”，主气囊、膝部气囊与侧气囊、侧气帘一同为驾驶员提供了良好的保护。 “开马自达可能会堵车，但是至少不用带头盔了”。

中保研碰撞测试，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20074/" class="kw-link" target="_blank">马自达</a>3全优通过

在侧面碰撞的测试中，马自达3的表现同样优异， 除腿部以及骨盆保护一项略微丢分以外，其余均获得优秀评价。 而碰撞完成以后，B柱与驾驶位中位线距离为20.5cm，作为参考，在这项测试中同样出色同级对手的丰田卡罗拉的成绩是16.5cm。（不过卡罗拉全部项目都是优秀，包括腿部骨盆保护）

中保研碰撞测试，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20074/" class="kw-link" target="_blank">马自达</a>3全优通过

而全系标配侧气帘和侧气囊，也让马自达3在这项测试中占到了不少便宜。 其实不少在中保研测试中成绩优异的车型并不是因为它们的车身有多坚挺，更多是因为其标配的气囊数更多， 毕竟成绩的认定最终还是要看假人受到伤害的多少。而我们也欣喜地看到，有不少车企已经开始在安全装备上对高低配车型一视同仁，虽然最终掏钱的还是我们消费者，但是毕竟安全是无价的。

而在车顶载荷强度一项，国产版的马自达3峰值载荷达到了80473N， 车顶能承受相当于6.34倍自身重量，这成绩甚至比美版测试车型还要更好（美版为6.02倍）。

截至目前为止，已经有多款主流A级车接受了中保研的测试，而纵观它们的成绩，我们不难发现， 单以传统的“X系”、“X国车”来笼统地区分车型安全性其实是不科学的做法， 同是日系车，像丰田和马自达在这方面的做法就值得我们表扬，但是本田无论是此前的思域断B柱还是A柱不保的特供车凌派以及近来成为帕萨特难兄难弟的INSPIRE，却又让不少人粉丝“寒了心”。

一台车是否安全，更重要还是要看品牌是否有对中外消费者一视同仁，以及厂家是否“良心”。毕竟从客观上来讲，我们的碰撞安全标准与其他国家仍然存在不少的差距。

（领动国产版侧面碰撞成绩）

（美版伊兰特侧面碰撞成绩）

而像现代这种明明在欧美地区安全成绩优异的品牌，国产版成绩却一塌糊涂，明显的区别对待更是应该受到大家的指责。至于大众？唉，还是不要提了。 不过， 随着中保研的名气越来越大，厂商在造车的时候也不会再敢如此“肆无忌惮”了， 从长远看，有朝一日我们的合资车安全性也能与海外车型看齐的。

值得留意的是，目前国内A级车销量最高的两款车型——大众朗逸以及日产轩逸都仍未接受中保研的测试， 试想一下如果这两款车型在安全性上出现了较大的缺陷，以它们目前的市场销量体量来看，对消费者的冲击绝对要比此前的帕萨特要高得多。