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十年之前，我不认识你，你不属于我。伴随着陈奕迅的十年，有多人在10年中来来回回，又有多少人在10年内一直陪伴着你。相信不同的人有不同的答案。

在汽车行业，一个车型达到10几年的并不多，尤其是销量与口碑俱佳的车型更是凤毛麟角。然而丰田凯美瑞，却用十多年来的坚守，惊艳了人们的视线。

为何在竞争最激烈的B级车市场，凯美瑞可以引领行业多年。今天我们就来通过2020款凯美瑞了解一下它的硬核实力。

凯美瑞进入中国的历史可以追溯到2004年，在那年广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建的广汽丰田公司正式成立。随即在2006年5月23日，首款中级轿车凯美瑞正式下线，这款车型是凯美瑞全球车型的第6代产品。刚刚上市就吸引了很多消费者的关注。

毕竟这款神车自上市以来就在全球销量达到了1900万辆，位居所有中型轿车第一。中国市场经历了14年的耕耘后，累计销量已经突破160万辆，称为中级车市场的常青树。更是被看作日系B级车的代表车型。如今凯美瑞已经更新到了第8代车型，在TNGA平台与经销体系两大制胜法宝的加持之下，凯美瑞带领丰田走向更高的位置，推动着中高级市场价值进化。第八代凯美瑞，毫无疑问是销量与价值并重的标杆产品。

从上市至今，凯美瑞就开辟了加价提车的传统，即使加价购买群体还是趋之若鹜。第八代凯美瑞在终端市场上价格稳定，更呈现出“越高端越畅销”的奇特景象。如果说销量是消费者青睐度的最直接体现，常年霸榜的凯美瑞自然是消费者考虑的首选。第8代的凯美瑞就这样潜移默化地实现了中高级车市场价值标杆的继续领先，更重塑了中高级车市场中产品价值的新取向。成为了B级车身份的象征。

凯美瑞能取得如此傲人的成绩和业内良好的口碑，离不开TNGA平台这个幕后英雄。都说日本人在细节方面做到了极致，尤其是对市场研究和产品定位。早在2012年，在大多数车企还在到处建厂跑马圈地的时候，丰田在全球连续三年停止扩张产能，聚焦利润、质量和整体经营水平，并最终孵化出TNGA。

这么多年汽车行业的发展，平台化和模块化早已成为汽车行业发展的趋势，毕竟通过统一的平台，可以有效整合产品矩阵，降低制造成本，提升产品竞争力，所以如今大部分车企都采用平台化战略。但是，TNGA更是平台化中的王者，它高于一切模块化生产。与传统通过模块化应用降低成本的高效生产方式不同，全球范围内的研发，设计，采购都在TNGA的架构下，将整个丰田汽车的产业链进行了统一规划，对整个行业全面升级。

在TNGA架构下零部件有8成可以通用，这样大量的开发资源能更加集中于一个部件，车辆的开发流程得到优化，效率提高，大大缩短了车型研发和生产周期，这也是为何丰田年年有新车的原因。

2020款即将上市的凯美瑞，外观造型更加个性，也把销售重点放在了更加爱年轻的客户，这样的改变无疑让凯美瑞收获了更多年轻粉丝，可以说第8代凯美瑞换装成功，更年轻运动的外观套件，轮毂，排气筒都做了相应整改。据悉四驱模式将会加入，可以说非常值得期待。

凯美瑞另一个成功的点就是混动的加入，目前日版的凯美瑞已经全系混合动力，除了两驱混动版本，还有电控四驱版本，这是丰田专门为混动车型研发，操控性和燃油经济性都非常不错，面对复杂路况也更游刃有余。2.5L自吸发动机+前后桥电机组成的动力系统，E-CVT变速箱的加成，加速线性，低扭有力。

总的来说，在目前的B级车市场，四驱版本都在豪华品牌轿车中才匹配，如今凯美瑞着手四驱，肯定会比同级别的雅阁，天籁更有优势。在兼具品牌和实力象征的中高级车市场，品质与实力一直是行业标准，从来没有改变过。

如今能做到销量与价值感并重的，在中高级车中几乎只有凯美瑞。在TNGA架构与营销体系两大制胜法宝的加持之下，凯美瑞不仅带领丰田走向了更高的位置，实现了中级车销量的飞跃，更引领了整个行业发展的趋势。可以说凯美瑞的成功不是偶然，而是必然。