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前两天大众集团刚举行完线上的年度媒体沟通会，虽然疫情笼罩下的汽车行业是一片愁云惨淡，不过好在整个2019年大众集团的业绩很给力，高管们谈起各品牌表现时底气十足。

作为集团的核心业务之一，大众汽车品牌2019年交上的这份答卷也是亮点颇多，全球的新车交付量创纪录地达到了630万辆，在几大核心市场的份额都有所增长。财务表现同样出色，销售收入实现了5%的增长，达到了884亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润增长了17%，达到了38亿欧元；营业销售回报率也从2018年的3.8%增至4.3%。

都说2019年车市寒冬，为啥大众汽车品牌还能逆势增长呢？这主要归功于SUV产品线的不断丰富，从2016年至今大众汽车品牌的SUV车型数量已经从4款增加到了14款，在小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV市场，大众汽车分别布局了T-Cross途铠、T-ROC探歌、Tiguan途观和Teramont途昂等车型。

不论是中国市场还是欧美市场，SUV都是最受消费者青睐的车型，大众汽车品牌的SUV战略可谓踩准了市场节拍。在欧洲，SUV已经占到了大众汽车品牌总销量的37%，在美国这个比例更是超过了50%。得SUV者得天下，有了丰富的SUV产品线，不但能进一步提升大众汽车品牌销量，还能显著提升利润。

除了车型规划得好，大众汽车品牌在控制成本方面也取得了不错的成果。到2019年底，大众汽车品牌已经通过岗位精简等方式每年减少了27亿欧元的成本支出。当然精简岗位削减成本并不是一味的为了省钱，而是希望整个大众汽车品牌能够以更轻盈的姿态来拥抱未来出行的新时代，所以在精简了1万多个传统岗位的同时，大众汽车品牌又在数字化和电动出行领域新增了4500多个岗位。

再见2019，你好2020

2019年的这份成绩单，可以说代表着大众汽车品牌“变革2025+战略”第一阶段的完美收官。早在2016年整个集团提出这一战略后，大众汽车品牌就开始了自己的转型之路，一方面改革传统业务，另一方面向着电动化和数字化加速前进。

随着2020年的到来，大众汽车品牌也开始进入了“变革2025+战略”的第二阶段，对于新阶段的目标，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter给出的答案是要做“电动出行领域的领导者”，同时“继续向数字科技业务转型”。

在电动化方面，今年大众汽车品牌将继续展开强大的攻势，第一款基于MEB平台的量产纯电动车ID.3将在夏天交付用户，纯电动SUV车型ID.4也将紧随其后，同时现有的燃油车型也将推出更多的电动化版本，可谓“电力十足”。

按照计划，到2022年大众汽车品牌将为每个重点细分市场都提供纯电动MEB车型，到2025年每年的电动汽车销量至少要达到150万辆，到2050年旗下所有车型都将实现碳中和。

有了如此丰富的电动车型，自然少不了更加智慧的“大脑”，接下来大众汽车品牌也将在软件上下功夫，推进品牌的数字化进程。

去年6月大众集团首次对外透露将成立一个名为Car.Software的新部门，负责集团各品牌的汽车软件工作，涵盖互联车辆&设备平台、智能车身&数字化座舱、自动驾驶、车辆运行&能源、数字化业务和移动出行五大业务单元，今年1月首批3000名数字领域专家已经到位，新部门正式开始运转了。到2025年这支数字化团队将扩充至万人以上。

之所以要打造自己的软件产品，主要是因为未来的智能汽车中电子架构是核心，只有通过它才能实现功能的不断迭代和软件的实时更新，我们熟知的OTA和自动驾驶都要依靠它才能实现。从ID.3开始大众汽车就要上马自己的软件产品了，只有将电动化与新电子架构结合，才能打造出真正属于大众汽车品牌的智能电动汽车。

道路是曲折的，未来是光明的

作为“变革2025+战略”第二阶段的起始之年，2020年对于大众汽车品牌来说格外重要，而新冠病毒疫情的出现无疑为接下来汽车行业的发展带来了巨大挑战。

疫情的影响是多方面的，除了对供应链和物流体系打来挑战，也抑制了汽车消费需求，再加上持续时间的不确定性，也让对受影响业务进行评估变得很难。目前大众汽车品牌已经决定将旗下的欧洲工厂停产10个工作日左右。

这场史无前例的疫情无疑将影响今年大众汽车品牌的业绩表现，不过2019年的良好表现也给了大众汽车品牌团队信心和底气，应对眼下的危机也多了一份从容。就像Ralf Brandstätter所说，“我们过往的经验一再证明：只要团结一致，就一定能实现目标。”