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2020年2月，是所有汽车品牌的梦魇时刻。

环比85.4%的下降，让中国车市的总体销量回到了14年前的水平。

一共卖出的25万辆，甚至还不及2019年一个一线自主品牌两个月的销量总和。

数十亿救市 3月销量依旧下滑近半

随着各行业的陆续复工，汽车厂商对于3月，充满了期待，并为了能够挽救车市销量，各地政府与厂家也分别发布了刺激汽车消费的种种政策。

广东省佛山市，是第一个出台促进汽车消费政策的城市，为了能够推动汽车销售，凡购买国六标准车型，佛山号牌车主凭借旧车售卖发票或者汽车报废注销证明购买新车，每辆将得到3000元的购车补助。

而且，同一消费者一次性购买5台以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万），每辆车给予5000元补助。

普通消费者购买新车，每辆也将得到2000元的补助。

佛山政府为其他地区做出表率后，广州市也随后出台相应优惠政策，对于购车市民也给予相应的补助。

3月18日，商务部在新闻发布会中，也公开表示，将“会同有关部门进一步研提促进汽车、家具、家电等重点商品消费的措施，促进汽车限购向引导使用政策转变，支持引导各地制定奖补政策……”

有了指导思想，各地政府对于汽车的消费补贴，将会逐步施行起来。

而试图挽救汽车销量的，不止各地政府在行动，各家车企也纷纷投入巨资，此前发布的消息称，五菱汽车投入10亿，长城汽车投入6亿，都为促进汽车销量，引导汽车市场尽快复苏，而其他的品牌厂家，也投入了金额不等的资金。

总计下来，应该有数十亿的资金逐步投入到挽救车市的行动中来，那3月份的车市，是否应声而起？

乘联会提供的数据显示，3月份的前半个月，相对于2月，销量还是有所提升的，第一周同比下降50%，第二周下降额度为44%，综合计算，前半月车市销量下降47%，近一半的销售下滑，说明数十亿资金的投入并未起到太大的作用，是补贴、降价的幅度不够？还是消费者仍未及时的反应？

4月份各类政策落实才能见到成效

目前，仍然不是所有地区的政府都明确了汽车消费者补贴政策，随着商务部的公开表态，加入促进汽车消费补贴的地区，会越来越多，只有这种补贴全面开展，消费者才能切实的感受到优惠，而且，即便是已经出台补贴政策的地区，政策实际落地生效，消费者能够拿到，大约也应该在4月份。

而且，从以往的补贴政策施行的过程来看，政策出台初期，消费者并不关注，之后在政策即将收紧时，消费者才会争取享受这项政策。各地区对于纯电动汽车的补贴政策，就是一个最好的实例，在补贴大幅退坡后，政策带来的影响，反而超过了补贴政策实施的初期。

另外，各个厂家的补贴，也需要有一个过程，才能在全国的经销商中彻底的执行。

此外，由于学校尚未开学，各个地区的景区也没有完全的开放，家庭日常用车需求，和家庭出行的需求，还没有被彻底的释放出来。

以上的这些情况，都导致3月份的车市不会有大规模的增长，仍处于缓慢的复苏过程。

对此，乘联会也公开表示，3月的车市仍在低位，预计4—5月份才会逐渐回暖。

厂家政策落实情况更需透明

相比于厂家出台的救市政策，各地区政府的补贴政策，更为直接明朗，符合条件的购车者，就会享受到相应的优惠政策。

而汽车厂家出台的各类政策，更需要一个透明化的过程，厂家投入多少资金，资金的投放流向何处，哪一款车型享受优惠政策，这种政策的实施时限是什么时候，都要对消费者做明确的说明，让消费者能够切实感受到品牌促销的力度与决心。

此外，还要在售前以及售后服务上，做到最大程度的提升。

目前，很多消费者仍在持币待购，观望车市最新优惠政策的出台，汽车厂家还要以何种方式来消除这种观望的心理，4月份，我们拭目以待。