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众多周知，韩系这两年在国内市场混的很惨，但惨归惨，现代汽车还是有一些产品是非常有实力的，伊兰特就是其中之一。作为早在2003年就已国产进入中国市场的车型，伊兰特曾取得非常不错的成绩，即便伊兰特在国内更名后的悦动、朗动、领动三代车型，也有诸多亮眼之处。

并且，伊兰特（国内在售领动）对于现代汽车来说是非常重要的车型，在去年的12月份，领动就售出28500辆，在北京现代销量中占比24.54%，是现代汽车销量最高的车型，其重要性不言而喻。可以说，在现代汽车目前销量低迷的时候，伊兰特（国内在售领动）的成败直接关系到现代汽车未来在国内汽车市场中的走向。而昨日，全新一代伊兰特正式在美亮相，那么，它会是现代汽车最后的曙光吗？

在外观设计方面，第七代伊兰特可以用“激进”来形容，其采用"Parametric Dynamics"（参数化动感）设计理念，打造出更贴合年轻消费者审美需求的造型。前格栅是“参数宝石样式"，多边形大嘴进气格栅内部搭载了形如宝石般的设计，可以随光线变化形成闪亮效果。另外前格栅与大灯采用一体设计，使前脸视觉效果更加宽阔。

侧面采用了三折线的复杂设计，营造出光影交错的视觉效果，整体车身显得很是修长。最值得一提的是全新伊兰特的尾部设计，不仅拥有内凹的 "H"型贯穿尾灯设计，其整个尾部也向内收紧，笔直的线条走向与多菱角的组合，让整个车尾显得非常战斗，运动气息十足。这点倒是让我联想到了亚洲龙的尾部设计，不得不说两辆车的风格取向是非常接近的。

总体来说，第七代伊兰特的设计是偏向于年轻消费者的“激进风”，线条与阴影的组合将整车的立体感凸显出来，虽然个人还是很喜欢伊兰特的设计语音，但认为伊兰特太过浮夸的也大有人在。但总得来说，我们还是比较看好伊兰特造型设计在市场中的表现。

在内饰设计方面，第七代伊兰特采用了现代最新的设计语言，悬浮式双屏设计、贯穿式空调出风口、四幅式方向盘都增添了整体科技感。据了解，全新伊兰特还将配备强大的智能互联系统，标配无线Carplay和carlife。此外，ACC自适应巡航、HAD高速驾驶辅助系统、LKA车道保持系统、FCA前碰撞预警系统和DAW驾驶疲劳警示也将搭载。

在动力方面，第七代伊兰特共有燃油和混动两个版本，燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率149Ps，最大扭矩179N·m，匹配CVT变速箱。混动方面，由1.6L阿特金森循环发动机、32千瓦的电动机和1.32kWh的电池组组成，系统综合功率139Ps，与之匹配的是6速双离合变速箱，可以预计的是，伊兰特将与本田和丰田在该级别的混动车型形成直接竞争，不过面对技术和口碑已经成熟的“两田”混动，我们认为伊兰特并没有什么优势。

结语

伊兰特已经走过30个年头、7代车型，在华销售量已经突破460万辆，预计第七代伊兰特引入国内后将会与第六代伊兰特（领动）同堂销售。在目前现代汽车销量并不理想的情况下，第七代伊兰特背负着现代的希望，但不管是思域还是卡罗拉或者其他竞品车型，其实力也相当不俗，伊兰特究竟会是是曙光还是末路的开始，我们也将拭目以待。