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十多年前，中国的汽车市场还没有这么复杂，人们耳熟能详的车型也就寥寥几款，除了桑塔纳、雅阁、佳美，还有一款轿车各位一定不会陌生——北京现代伊兰特。

各位也许会感到奇怪，为什么当年全国热销的伊兰特，这些年却没了消息？其实伊兰特（Elantra）一直都在，只不过后来改名为悦动（第四代）、朗动（第5代）和领动（第6代），前不久踢车帮的《铁秀》节目还拍过领动，表现有些出乎我们意料。

如今现代伊兰特这款经典车型也进化至第7代，并在昨天进行了全球线上发布会。从中文的官方资料来看，“伊兰特”这个名字，又回来了。

新一代伊兰特基于全新的i-GMP平台打造，车身尺寸为4676*1826*1415mm，轴距2720mm，除了高度降低35mm以外，其他尺寸相比领动都有所增加。

最值得一提的便是它的设计，预热时放出的一张侧颜图就足以勾起我们的兴趣。不得不说，最近现代汽车，包括同集团的起亚汽车，外形设计都越来越放飞自我了。

现代汽车的设计师将新一代伊兰特的设计语言称为“Parametric Dynamics”（参数化动感）。车身表面看起来像几何晶体分割面，前格栅整体像宝石的形状，内部有着层层叠叠的复杂形状，“嘴角”咧得相当开。

车尾的内凹相当夸张，H形的贯通式尾灯深藏其中，在一众贯通式尾灯里有着足够的辨识度。

侧面造型刷新了我们对“腰线”的认知，也对冲压生产线提出了更高的要求。车顶曲线像菲斯塔一样近似于轿跑，看来第7代伊兰特的定位正从“居家”向“个性”转移。

内饰也佐证了这一点，驾驶座采用环抱式设计，双10.25英寸大屏呈一定的弧度面向驾驶者。

现代对于新设计非常有自信，声称“必能斩获年轻一代的青睐”。菲斯塔、新伊兰特，算上尚未引进的9代索纳塔，现代的一款款新车一次次挑战着我们的审美，能不能获得青睐，我们拭目以待。

动力总成是另一个亮点，新一代伊兰特除了燃油版外，还将首次推出混合动力版本。

燃油版本将搭载2.0升阿特金森循环自吸发动机，据称有非常优秀的燃油经济性。最大功率147马力，最大扭矩179Nm，匹配一台无级变速箱。

混动版本将搭载1.6升阿特金森循环自吸发动机，加一台32kW的电机，后排座底下安置了一块1.32kWh的电池。系统综合输出功率为139马力，综合扭矩264Nm，匹配一台6挡双离合变速箱。百公里油耗仅4.7升。

看完动力总成，我不禁陷入了迷惑。与新一代伊兰特那动感个性的设计所匹配的，居然是以节能减排为主要诉求的动力总成。这种表里不一的割裂感，带给人的将是心理落差，还是“既能装X，又很省钱”的暗爽呢？

新一代伊兰特将配备前碰预警、车道保持、自动远光等驾驶辅助功能，还可以选装自适应巡航、盲区辅助等更丰富的功能。

据悉，第七代伊兰特将于2020年第三季度进入中国市场。有意思的是，目前领动和悦动都还在生产销售，届时会不会再度出现数代同堂销售的情况？

从捷达品牌的成功来看，中国消费者对那些经典的名字依然有着特别的情感。所以我相信，伊兰特的回归，一定会引发不小的回响。

本文作者为踢车帮 敖奕丰