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稳中致胜、厚积薄发，这不仅仅是中国文化里的独有概念。

在工业领域，最伟大的并非提出天马行空的想法，世间从不缺乏这样的人。伟大的是，把不可能变成可能的人，也就是最终的落实。马自达之于转子发动机如此，本田思域把代步车融入运动基因如此，奔驰之于汽车发明者如此。

所以，在2017年奥迪官方宣布奥迪A8为全世界首款具备L3级自动驾驶技术的量产车时，世界车坛为之一震，投在奥迪A8身上的，都是期待和羡慕的眼光。

2年之后的疑似流产

当然，大家都知道相关的答案，奥迪向全球推出全新一代奥迪A8时，L3级自动驾驶技术并没有量产推出，而官方给出的答案是，各国各地区的法律法规不允许。

最近，奥迪L3级自动驾驶技术量产又一次成为了新闻焦点，一方面因为长安汽车刚刚完成了UNI-T的L3级自动驾驶量产开放路段测试，另一方面则因为一则新报道。

消息显示，奥迪已于2019年底，正式取消了L3级自动驾驶研发项目，转而将团队的数百名员工，转向L2和L4级自动驾驶技术研发。

如果这一消息成真，意味着研发近10年，投入超过10亿欧元，涉及上千名工作人员的L3级自动驾驶技术量产计划流产，短时间内我们不会见到奥迪在L3级自动驾驶技术方面进行量产，甚至永远不会见到。

至于其中原因，业内认为核心原因在于L3级自动驾驶的"接管"悖论问题无法解决。即L3级系统不能工作时，人类如何接管车辆这一问题不好确定，但L2和L4级自动驾驶技术则不存在这一问题。还在于另一问题，多年的投入没有收到回报，于是战略转型发力L2级及L4级。

这之中 利弊并存

显然，如果一切成真，奥迪方面能收获到几个明显的利好：

1. 此前的研究成果并不白白浪费，而是在增强L2级自动驾驶技术和L4级高度自动驾驶技术方面进行相关的应用；

2. 而且，此前的研究成果，将反哺大众其他旗下的其他品牌和车型，毕竟奥迪新任CEO将成为未来大众集团的主要研发团队掌舵人；

当然，这并不意味着奥迪在自动驾驶道路上受挫。作为率先摸索这一新技术的企业，它面对的是从无到有，供应商需要重新摸索，很多逻辑与算法都需要从0开始摸索，实打实的大额投入，为其他车企和自动驾驶公司给出了自己的方向。

但，万事万物从来都是福祸相依，有利有弊。

奥迪取消L3级自动驾驶量产计划，也隐藏着2个问题。

1. 奥迪取消计划的原因之一，与法规不够明确有关。而在长安UNI-T的L3级自动驾驶技术路试时，长安总裁朱华荣则有过乐观的表示，今年3月相关法规已经有了草案推出，预计今年年内能够见到分晓。如果中国地区给出了很好的政策解决方案，奥迪则需要重拾，反复之中变数颇多。

2. 另一方面，则在于时效性。根据奥迪汽车的相关规划，预计2025年推出L4级自动驾驶技术量产车型。如果L3级计划真正取消，到2025年时间结束还有不到5年的时间，届时L4级自动驾驶技术量产再次跳票，则会让一直以来主打"科技"标签的奥迪品牌，在世界车坛的公信力发生变换。

当然，现下就给L3"判死刑"，为时尚早。毕竟，并非所有制造商们都放弃了L3。仍有大厂们不遗余力地在技术上加码，与政府部门持续着相关法规的制定。

后续相关法规推出之后，长安汽车的解决方案未必不适配，届时中国车企就有了相应的技术优势。