马自达3只有耐撞性与维修经济性指数一项的等级为P(较差),其余的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都拿到了G(优秀)的成绩。而在车内乘员安全指数方面,马自达3的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G(优秀)。算是相当不错的成绩了。
截止目前,中保研已测试了8款热门合资品牌紧凑级轿车,那么除马自达3以外,其他车型的成绩又是怎样呢?
从这几款车的测试成绩来看,基本可以分为两个阵营。一个是各项测试表现都十分优秀的,对于车内乘员和车外行人都有比较好的保护。另一个则是由于各种各样的原因,部分测试成绩不尽人意的,车内乘员或车外行人有可能在碰撞中受到伤害。
安全性出色的车型包括广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉和长安福特福克斯。雷凌和卡罗拉在耐撞性与维修经济性指数一项拿到的评分别分是M(一般)和P(较差),但其余所有项目和马自达3一样都获得了G(优秀)评级。福克斯的耐撞性与维修经济性指数拿到了A(良好)的评级,虽然正面25%偏置碰撞稍有扣分,最终拿到的成绩是A(良好),但对于车内乘员安全的保护整体还是G(优秀)。
相比之下,另几款车型的表现就要相对逊色一些。由于中保研碰撞测试使用的是入门版车型,因此对于一款车的基本安全配置就提出了不小的要求。上汽通用雪佛兰科鲁兹、北京现代领动等车型都是由于没有标配前后排侧气帘,因此在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞时,无法对车内乘员的头部、颈部、躯干等位置形成有效地约束和保护,从而导致了失分。
在已经测试的合资品牌紧凑型轿车中,东风本田思域和北京现代菲斯塔两款车型可以说是“马失前蹄”。思域的正面25%偏置碰撞获得了A(良好)的评价,但是在侧面碰撞过程中,不仅没有侧气囊保护头部,同时B柱下部被完全撞断,所以车内乘员安全指数最终只拿到了M(一般)。
菲斯塔的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都为M(一般)评级,尤其是正面25%偏置碰撞,不仅防火墙严重侵入驾驶舱,A柱也发生了明显弯折。菲斯塔的整体表现甚至还不如同门的领动。
截至目前,市场销量相当不错的上汽大众朗逸、东风日产轩逸都尚未列入中保研碰撞测试的名单当中,但凭借这两款车型的销量和市场占有率,相信一定有不少车主关注它们的安全性表现。
中保研碰撞测试虽然问世的时间不长,测试的车型也有限,但是其影响力却丝毫不小。不仅让消费者更全面了解某款车型的安全性,更重要的是中保研对于反推车企进行技术升级起到积极作用。
最好的例子就是上汽大众帕萨特,其正面25%偏置碰撞在所有参与测试的车型中名列最后,近期有消息称新款帕萨特不仅对A柱做了相关加强,还为低配车型增加了侧气帘。虽然车辆售价水涨船高,但是能进一步保护乘员安全始终是好事。
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