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贴 标签、立flag的事，真不能随便就整，一般情况下“打脸会来的太快就像龙卷风”。“抵制的日系”保值率最高，最爱的大众国内外双标，追捧的豪华减震断裂还很高冷，“打脸”无时无刻都在进行着。

最近，一直以安全标榜的北欧男神沃尔沃，也倒在了“安全”这个flag下，因制动系统故障，全球召回了75万辆汽车。当然，这不是开始，也不是结尾，之前沃尔沃就因为安全，出现过很多问题。

沃尔沃≠安全？

1927年，第一辆沃尔沃汽车——雅各布VO4下线，两位创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森说过，“车是由人来驾乘的，因此我们做任何事情的指导原则必须是——安全”，就此在汽车界沃尔沃似乎就成了安全的代名词。

1944年，沃尔沃首创笼式车身结构，1959年 ，沃尔沃发明三点式安全带……对于安全确实很用心，但近几年沃尔沃正逐渐从安全的神坛向下跌落。

搜索引擎里随手打上沃尔沃自动驾驶事故，就会出现“全球首例自动驾驶致死案例”的类似标题。2018年美国发生了全球首起自动驾驶车辆发生碰撞行人致死的意外事件，而自动驾驶车辆就是与Uber合作的沃尔沃XC90。

不过后来网传，沃尔沃表示控制汽车的软件不是自己公司研发。这多少有些推卸责任的感觉，既然是合作共同投入，出事故以后就撇清关系，似乎有点不讲究。

在2019年J.D.power的可靠性结果发布之后，沃尔沃又火了。仅胜过经常表现不好的路虎和菲亚特。倒数第三的成绩确实很难让人接受，可靠性表现不好，尽管并不能完全影响沃尔沃本身的品牌调性，但与2018年相比落差确实有些大。

2018年沃尔沃J.D.power的“百车问题数”是162，而2019年的204则意味着平均每辆车会出现两个问题，实现了跨越性下跌。

接二连三的召回？

如果说上面那些事都不够直接，那咱们说点干货。2019年沃尔沃在国家市场监督管理总局备案的召回有4次，基本上都是缺陷产品可能导致的安全隐患而召回。

2019年沃尔沃的第一次召回，是国产沃尔沃XC60，电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足，极端情况下，撑杆上的弹簧可能完全脱离尾门撑杆机构并弹出，可能对人身造成伤害，存在安全隐患。还要知道的是该次召回，是之前召回遗漏的车型。

同年4月，召回了S90长轴距和XC60，原因是前排座椅滑轨螺母可能存在缺失，如果车辆发生碰撞可能影响座椅的结构和位置，增加乘员受到伤害的风险，存在安全隐患。

同年5月，召回部分进口XC90，由于设计原因,长期使用情况下发动机冷却液泄放软管可能破裂，造成冷却液泄漏，极端严重情况下泄漏的冷却液在高温的排气系统附近积聚，可能引起发动机舱起火,存在安全隐患。

再来看看沃尔沃的全球召回。2019年7月沃尔沃汽车在全球召回50万辆配备柴油发动机的汽车，主要原因是这些车型的塑料发动机进气管可能会出现熔化和变形。而这种缺陷在极端情况下，可能会导致发动机舱的局部区域起火。

如此大面积的召回，2020年又来了。

据外媒报道，沃尔沃因自动紧急制动系统故障，近期召回了近75万辆汽车。发言人表示，他们发现AEB系统在某些特定条件和温度下无法正常运作。这一故障影响到2019年1月至2020年3月期间生产的9款车型，包括轿车S60、V60、V60CC、S90、V90、V90CC，以及SUV车型XC40、XC60和XC90，几乎涵盖沃尔沃家用车的全部产品线。国内截至目前，沃尔沃尚未向国家市场监督管理总局备案召回计划。

就这次召回来看，可能很多人会说“世界上没有最安全的车，只有安全的驾驶”，这句话没毛病。但，按汽车主被动安全来讲，强大的汽车安全性能在危险发生的那一刻是可以保命的，在遇事的时候，人的反应速度可能并没有机器来的快。何况是向来以安全标榜的沃尔沃，更不应该出现此类问题。

除此之外沃尔沃的问题，还有更多，去年中保研的碰撞测试中，沃尔沃XC60耐撞性和经济维修性指数为P。主要就是因为沃尔沃的分段式气囊，在15km/h碰撞情况下，就会弹出，导致维修费用升高，另外在其它方面的维修成本也比同级更高。可见安全也并不是任何一个消费者都可以消费起的。

沃尔沃在全球范围内销量实现了连续6年的增长，但是不能只注重量，而忽略产品问题和缺陷。只有在产品质量过硬的情况下，才能更好地树立品牌形象，希望以安全为标签的沃尔沃，能重回最初的模样。