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疫情让人们的社会活动大幅减少，不少以此为基础的行业和领域受到前所未有的影响。 原本是消费旺季的春节，受此拖累成为了最省钱的春节。 加之人们长时间在家所带来的心理焦虑，开始出现通过消费行为来释放心理压力。同时， 对公共交通环境的担忧，也令部分经济条件允许的消费者有意买车。 两者结合的心理变化，让汽车业界提出“报复性消费”的观点，并以17年前非典过后的汽车销售数据作为佐证。

与汽车相关销售的领域，自然不想错失机会。 既然消费者难以到现场看车，不如以在线直播来卖车？ 这就是“云卖车”的由来。 但是留心观察便知道，“云卖车”的效果微乎其微，在线观看的人数也不多。 到底为什么“云卖车”没有起到应有的效果？

在线看车，可以说是建基于通讯网络在国内发展迭代的红利，继而引申出来有别于传统销售方式的行为。

同时还能解决消费者未能亲自到经销商处了解汽车信息的不便，让其足不出户获取到自己想要的资讯。毫无疑问，这大大降低消费者获取信息的难度。只是买车不同于买生活用品，毕竟还是很多人认为买车是“ 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。

经历了多年的发展，汽车进入百姓家庭的数量和比例相比以往已经高出不少。 不论是几万元还是几十万元，在不少家庭看来，购车的成本仍然是仅次于购买房屋外的大额消费。 此外，汽车在家庭中的使用时间，相较于电子/科技产品和家用电器等商品都要来得长。选择时候的一个“小失误”，很有可能会在往后的用车时间里为用户带来或多或少的烦恼。 因此家庭消费群体，对于汽车的口碑、历史和产品质量以及维修保养成本更为看重。

而线下经销商的存在，很大一部分意义在于为潜在客户提供接触、了解和体验新车的平台。而且在购买的过程中，实时化社交同样是消费者买车时的心理依据之一。 简单来说，消费者更愿意在线下体验的同时，和销售人员、店内的其它顾客等进行实时的沟通交流； 也会在意周围人群对自己买车的看法和建议，期望汽车消费行为得到认同等等。

如果有看过 直播卖车的朋友都知道，不少直播的观看人数都不多，大概只有1、2千左右甚至只有几百人观看的情况出现。 这其中的原因，笔者认为是直播卖车的受众数量其实远没有想象中的多。

时下年轻人喜欢观看的直播，其销售的商品多数为价格不太高、偏向于日用品、生活用品的类别。 消费者对这些产品的使用需求是明显强于汽车，属于日常生活中时常要用的产品，而且消耗的速度也要比汽车及其相关产品快上不少。

比如美妆类和服装类的直播，其类别在日常生活中必不可少。 并且可以通过直播up主的讲解和评价，消费者可以在屏幕前大体去了解产品的实际情况，以及能透过屏幕快速地从直播up主的演示过程中，将产品与自己了解的同类商品进行快速比较。 之所以美妆博主的能迅速在直播领域中崛起，其中有相当部分是这个缘由所形成。

并且，部分UP主还会通过密集话语传播如“买它！买它！买它！”，夸张的言行举止和不断暗示缺货的压迫式销售心理，刺激消费者的冲动消费。 换个角度来说，也正是由于商品的价格不高，因此哪怕是冲动消费，其花费的成本也不会很高，并且能以较快的消耗速度来用掉。 也就是说，冲动消费的试错成本很低。

反过来看，汽车直播的观众没有上述领域的直播来得多。 这是由于汽车并非日用品和必需品的类别，并且需要有一定经济条件才能购买的商品，消费基础相对较高。 而且汽车直播面向的群体都是目标清晰的，有的是想了解新产品，有些是为了打探优惠幅度。 可直播方出于保护利益，都不会把真实的折扣优惠通过屏幕来传播。 如此一来二往，观众得不到想要的细节，直播方难以把观众转到线下，直播的价值便大打折扣。

以往的汽车销售在于线下的体验，互联网+、新零售等概念涌现之时，不少行业都与之进行结合。 可从“新零售”一词在2016年的云栖大会被提出开始算起，直至当下已经三年之多。 在这段时间当中，似乎没有见到汽车与电商、新零售之间出现不俗的有机结合的案例。 不论是前些年的汽车电商，还是当下的汽车直播，也仅仅是把汽车营销的方式从单纯的线下实体，搬到线上的官方商城、旗舰店，而没有真正把线上和线下有机结合。

汽车本身的特殊性，决定了汽车电商和直播难以把销售和营销渠道在线上和线下结合，其原因在于当中有着大量的线下后续服务。 线下服务的体验是否够好，是否与宣传一致，也会影响消费者的体验以及购买决定。 或许我们应该把直播和其它线上方式看作是传播品牌形象的一种方式；以社交的形式把受众聚集，继而转化为一定范围的圈层和粉丝圈，增加粉丝黏性的同时还能助力于后期的精准传播。