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日前，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）完成了2019年第二批第十二款车型——马自达3昂克赛拉的碰撞测试。被戏称“测试没输过”的昂克赛拉，在这次碰撞测试中的成绩也没有输，反而可以说亮眼。除耐撞性与维修经济性指数获得P(较差)外，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数均拿到了G(优秀)。

从测试成绩不难看出，马自达3昂克赛拉的安全属性还是十分高的，对比同为日系车型的本田INSPIRE的碰撞成绩，价格更低的昂克赛拉却有着更高的安全属性。

测试成绩三项全优，仅耐撞性与维修经济性差

据了解，参与碰撞测试的车型是马自达3昂克赛拉2020款1.5LMT质美版，是低配版车型。其具体成绩如下：

车内乘员安全指数环节：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），车内乘员安全指数总评也是优秀（G）。

车外行人安全指数环节：头型试验得分为18.114分；腿型试验得分为6.000分；总得分为24.114分（得分率80%），车外行人安全指数最终获得优秀（G）的评价。

耐撞性及维修经济性指数环节，昂克赛拉的成绩并不理想，也是本次测试中唯一获得P的测试结果。其中，15km/h的正面碰撞得分为9.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），正碰维修比为12.87%；15km/h的追尾碰撞得分为7分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），尾碰维修比为5.32%。最终的加权得分为8.67分（满分30分）。

不过，这一项评测成绩较差也情有可原，折戟在这一项上的车型不在少数。宝马新3系以及一向被称注重安全的沃尔沃XC60在这一项上的成绩都不理想。毕竟车辆碰撞必定会损伤车身零部件，诸如雷达、摄像头等娇嫩原件更是首当其冲，维修成本较高也可以理解。何况安全性已极佳，维修成本相对于生命安全毕竟分量太轻。

在车辆辅助安全指数测试中，参与此项测验的是具有碰撞预警功能和自动刹车系统的马自达3昂克赛拉2020款2.0L AT质尊版。试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。从成绩来看，昂克赛拉的车辆辅助安全系数还是比较靠谱的。

“测试没输过，销量没赢过”

马自达3昂克赛拉一向被戏称“测试没输过，销量没赢过”，事实也确实是这样。日前，2020年世界年度车的各大奖项公布结果中，马自达3昂克赛拉入围了"世界年度车"和"世界年度设计车"三强。在此前，美国IIHS测试中，新一代马自达3昂克赛拉也撞出了相当不错的成绩。对比海外“钢筋铁骨”国内A柱弯折的帕萨特来看，马自达3昂克赛拉可谓是有了足够的底气不优惠。

我们也都知道，其实马自达3昂克赛拉虽说备受好评，但销量在轿车市场中确实不怎么亮眼。2019年，马自达3昂克赛拉年销量98000余辆，在同级轿车甚至整个轿车市场中，这样的销量都补够亮眼，甚至去年轿车销量的前30名里都没有它。一向被称颜值高、动力强、操控好的它就是销量上不去。关于这一点，目前盛传的原因就是马自达3昂克赛拉后排空间不足无法满足中国人家庭乘车需求。但也没法否认同级产品中，马自达3昂克赛拉除了后排空间，以及后悬挂改为扭力梁式非独立悬挂也确实找不到什么槽点，至于笃信“自吸”或许正是它的执拗吧。

马自达这个品牌一直以来都有“东瀛宝马”的称号，虽然评价颇高，但国内销量一直不行。据此前马自达公布的数据来看，其全年在华累计销售227,750辆新车，同比下滑16.4%。要知道，折戟中保研的帕萨特2019年年销量都超过了21万，可想而知，马自达处境多尴尬了。而在马自达22万的年销量中，近一半的销量都是马自达3昂克赛拉贡献的，不得不说，虽然对于整个轿车市场它是“叫好不叫座”，但对于马自达来说，却是中国市场的销量龙头。

随着马自达3昂克赛拉中保研碰撞测试成绩的出炉，这款一向“叫好不叫座”的车型总算没有让消费者失望。而这之后，即使没有太多的终端优惠，这款车在消费者选车时的权重也会更多一点。那些欺瞒国内消费者，减配、质量缩水的车型，想必也会因此打脸，一个销量并不亮眼的车型，却用质量回击了那些靠营销、靠消费者迷信而大卖的车型。