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​​编辑说爱车（二）

在上周木根儿的节目播出以后，许多人都对木根儿的雷克萨斯GS产生了浓厚的兴趣，尤其是节目一开始讲的那段历史，由于节目时长原因并没有跟大家细细道来，所以今天木根儿就跟大家来聊聊雷克萨斯GS的大起大落。

其实，自从全新雷克萨斯ES上市之后，越来越多的人对于它激进的设计风格偏爱有加，但其实这种风格最初就是在雷克萨斯GS上出现的，但俗话说的好，长江后浪推前浪，前浪（GS）果不其然就“死”在了沙滩上，正式被宣告停产。

从夹缝中诞生的豪华轿车

雷克萨斯GS从一出生似乎就不太寻常，在1989年，那时候丰田立志要进攻豪华汽车品牌，于是雷克萨斯这个名字就借着“奢华Luxury”的谐音诞生了，凭借着ES与LS两款车在北美市场搞得奔驰宝马甚至是人家自主品牌都不得安宁，这两车分工明确，ES作为入门级豪华轿车搞定了刚致富想发家的，而LS以旗舰级豪华轿车抓住了又发家又致富的，而作为看不起ES又买不起LS的一群人攥着钱直跺脚，结果，丰田老爷子一拍大腿：“送上门的钱哪有不赚的道理！”

为了抓住这个机会，丰田史无前例的聘请了来自意大利的“世纪设计大师”乔治亚罗操刀设计这款车，就为了打入北美以及部分欧亚的豪华车市场吊打同级别对手，在丰田Aristo的雏形下，乔治亚罗融合了诸多美系车的设计元素，打造出了集合运动与豪华为一体的雷克萨斯GS，一代目GS就这么诞生了。

(天才设计师乔治亚罗)

初代GS（1993-1996年）——竭其所能打造梦想之车

(第一代GS颠覆了人们对豪华车的视觉感受)

1993年，GS 300正式出现在了北美以及部分欧亚市场，而在日本本土还是由丰田Aristo充当着这个角色；GS也选用了当时丰田相当成熟的代号为2JZ-GE的3.0L V6自然吸气发动机，而Aristo上的那款代号为2JZ-GTE的“千匹神机”则被留在了日本，GS在配置方面也得到了ES和LS两位“前辈”的真传，真皮座椅、品牌音响、12碟CD、电动调节方向盘、牵引力控制系统等等能装的都给装上，它以出色的动力以及豪华的驾驶体验受到了一致的好评，消费者们仿佛恍然大悟一般，原来GS才是他们心中想要的座驾。

第二代GS（1997-2004）——引领北美热潮，愈演愈烈

(第二代GS与第二代丰田Aristo孪生两兄弟)

1997年初第二代GS的雏形在北美车展的一辆概念车中显现出来，随之同年7月，第二代“日本GS”也就是丰田Aristo亮相，在传承了上一代的车身线条与配置的同时，四眼大灯的设计也是成功圈粉，第二代Aristo搭载的还是那台2JZ-GTE发动机，并且增加了VVT-i技术，即便是这样它还是把风头留给了小师弟牛魔王——丰田Supra；1997年底，第二代雷克萨斯GS登陆北美，增加的GS400车型带着一台4.0L V8的发动机绝对迎合了美国人的大排自吸的情怀，凭借着300马力与420N·m的出色动力表现成功抢占C位。

吃到甜头的雷克萨斯在2000年改款的时候索性又推出了GS430车型，将排量增加至4.3升，马力不变，扭矩提升至441N·m，5.3秒的0-96km/h加速使它成为了“秒天秒地”的存在，美国人自然是非常高兴，并用年均3万台的销量和给它连颁了三年的“风云车”大奖来证明他们对这辆车的喜爱。

第三代GS（2005-2011）——关键转变，顺应市场需求

随着2004年“雷克萨斯”这个名字正式进入到了中国，这个带着“更大野心”的品牌正式迈开了全球化发展的脚步，2005年丰田Aristo，也终于让位雷克萨斯并随了GS的名号，主要车型GS300、GS350与GS430（2008年GS430车型被4.6L V8发动机的GS460所取代）开始售卖，虽然动力并没有得到很大的提升，但变速箱更换为全新的六速手自一体变速箱，而豪华车的倾向更加明显，氛围灯、无钥匙启动、侧部气帘与膝部气囊、7英寸触控屏幕、Mark Levinson音响等等配置让人垂涎欲滴，同时在2005年，GS450h混动车型的出现也打开了汽车市场的新局面，3.5L的V6发动机与一台电动机的配合在那时绝对是一个新鲜产物，提升动力的同时节能环保又省油，这代GS好像是从一个年少轻狂的小伙子瞬间变成了一个看破世间浮尘的大叔，但是这位“大叔”的身价却是让人敬而远之，要知道那时雷克萨斯GS在国内近70万的售价可能足够买北京二环的一套房了……

第四代GS（2012-至今）——剑走偏锋，任性举动褒贬不一

F SPORT车型扛起国内四代GS销量重担

纺锤式前格栅，这可能是这代GS的标志性变动了，自2012年丰田章男满怀激情的带着这个激进的家伙出现在世人的眼前，剑走偏锋的GS甚至让一部分对它满怀期望的人们不敢靠近，但又是这个任性的举动让从前不了解它的人对它充满了兴趣，雷克萨斯不设立中国工厂，不加长轴距这一举动已经给消费者画下了一条分割线，然而新一代GS的出现更是加了一把火，它搭载着2.5L发动机的GS250以及GS300h（同时搭载电动机）为消费者降低了门槛，而被保留的GS350车型采用了缸内直喷技术，3.5L V6发动机309马力和377N·m的数据依然不俗。

(辨识度极高的纺锤式进气格栅)

而在2016年的中期改款时，这台GS看起来就更加激进了，一气呵成的前格栅张开了“血盆大口”，并且取消了GS250，取而代之的是现在我们耳熟能详的8AR-FTS 2.0L涡轮增压发动机，动力可达245马力，扭矩可达350N·m，同时还匹配了最新的爱信8AT变速箱，但是却总感觉GS少了那么一些对于自吸的坚持，而GS真正的性能版GS F版本很遗憾的并没有能引进国内，再加上国内ES凭借着出色的性价比成为了雷克萨斯轿车的主力军，GS再也没有了曾经的辉煌，至此GS在中国被越来越少的人所认知。

关于未来：希望会有接班人

其实，雷克萨斯GS就是典型的叫座不叫卖的产品，当你跟别人聊起这辆车的时候，很少有人会说它不好，但是当你问他“你会买么”的时候，他们却会给到否定的答案；也正是因此，雷克萨斯GS的销量一直非常惨淡直至停产。但是，作为一款雷克萨斯运动款车型的中坚力量（因为RC在国内卖的更不好），我相信丰田不可能就这样抛弃它，同时也期待着它能够涅槃重生，以一个新的姿态甚至于名字重新出现在世人眼中。