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石油输出国组织OPEC和俄罗斯的减产谈判破裂，让已经处于下跌通道的油价被再往下按了一按。

即使两周过去了，油价仍未如某些预期一样反弹，反而是在低位不断徘徊。

目前油价真的比水还便宜？

以当前布伦特原油期货的价格，500ml的原油换算过来价格大概为人民币0.7元，而超市里许多500ml左右规格的瓶装矿泉水价格至少也要1元。

在3月17日24点的成品油调价窗口，国内92号汽油平均每升下调0.80元，95号汽油平均每升下调0.84元，0号柴油则平均每升下调0.83元。以50L的油箱容量计算，加满一箱油或少花约40元。按2016年国际油价40美元以下不再调整国内油价的规定，如今的油价可以已经是“地板价”。

而即便如此，仍有消息称，石油输出国组织OPEC中的沙特，会分别给予美国、亚洲、西欧地区每桶7美元、4-6美元、8美元的优惠，在当时布伦特原油价格仍在34美元左右徘徊的时候，沙特向欧洲出售的轻质原油价格甚至已经降低到25美元/桶。而在4月起，沙特的原油供应量还将大幅提高至每天1230万桶。同样有消息称，俄罗斯的心理底线也在25-30美元区间。

在2014年开始打击美国页岩油公司利润的时候，油价同样被沙特压得这么狠——如果不以低价来彻底占领市场，此后石油输出国组织OPEC减产的市场份额很可能被美国页岩油填充，相当于拱手把市场让给了美国页岩油。更何况，沙特的石油开采成本非常之低，平均不足10美元，价格战的成本优势十分明显。

再加上全球疫情对交通和运输业的影响，低油价的局面很可能会再维持一段时间。

据中国船舶工业协会的消息，中国84艘巨型油轮船队在发稿前已经起航前往沙特港口，预计本次行程的装载量能达到1.6亿桶左右。

如果几十年前油价就开始走低，

混合动力车型还会不会诞生？

1973年的第四次中东战争中，石油输出国组织OPEC对包括美国在内的6个国家实施石油禁运，让美国经历了前所未有的油荒。

毕竟，当时美国开采的石油成本太高了，完全竞争不过中东地区的石油，导致市场几乎被石油输出国组织OPEC占据，加上逐年增长的汽车数量和不断发展的化工业，没了石油一切都只能停摆。禁运期间，美国的整体经济增长率为-1.75%，可谓损失惨重。

经历了油荒之后，节能减排就被美国提上了日程，1975年便颁布了CAFE法案。而后，那些6米长、却只有两个门的美国特色车型便日暮途穷，苟活下来的Pony Car也开始瘦身以适应法规。

在第一次石油危机之后，除了1998年的金融危机，就再也没有几美元一桶的油价了，但原油价格多数情况仍在每桶30美元之下，整体并不算太贵。而在2003-2008的第三次石油危机时，原油价格飞速飙升，2008年时的平均价格甚至直逼100美元！NYMEX 8月原油期货结算价甚至创下了147.27美元的记录。

可以说，不断走高的油价，以及现代工业对石油的深刻依赖，让汽车不得不想办法降低油耗。而即使油价一路走低，数十年发展累积的各种环境问题，也在让节能减排变成全世界的趋势。

在几十年前，内燃机的效率当然不如今天，混合动力车型就成了应对高油耗和高排放的办法。

混合动力为什么

成为了解决问题的途径？

之所以混合动力车型在20多年前能够异军突起，是因为当时纯电动车型的制造成本同样很高但续航里程又相当有限的缘故。

通用1996年推出的EV1车型，其搭载的铅酸电池组最初仅有16.5kWh的容量，续航里程仅80-100km，而在后期镍氢电池使用之后，续航里程也不过230km，驾驶者的里程焦虑同样严重。当然，柴油并联混动版本的EV1则拥有890km的续航里程，同时百公里加速也能达到7秒，可谓兼顾了纯电动车型和汽油车型的优点。

丰田普锐斯则出现在EV1上市后的一年。相比之下，不需要充电的普锐斯在那个充电桩鲜少的时代实用性更佳，约合3.22L/100km的油耗水准在当时的量产车中可谓鲜少对手。

即使如今纯电新能源车型有了质变，能直接节约燃油、减少排放的混合动力车型依旧没有过时。对燃油车来说，48V轻混系统也成为了一个趋势。

当然，48V轻混系统的原理不同于我们常说的混合动力，但却依旧拥有许多混合动力车型的优势，如在起步时辅助增加扭矩、部分情况下替代发动机工作、实现更快速的启停等等，就可以通过48V启停电机、48V驱动电机来完成。综合来说，能做到约10%的燃油经济性提升。

同时，48V系统相对传统的12V电源来说损耗更低，并能支持更大功率的车载设备，为汽车的智能化做铺垫。而起压迅速、转速不亚于传统涡轮的电子涡轮，也在48V轻混系统的范畴之内。

低油价环境下，

是否有必要选择混合动力车型？

对消费者来说，混合动力车型的一大优势就是相对较低的日常使用成本。

一部分日常使用成本当然是燃油费用，如混合动力的卡罗拉双擎车型，油表亮灯后仅需200元92号汽油（这是油价下调之前的数据，现在估计油箱装不下这么多...），就能拥有1000km以上的续航里程，约合一公里0.2元左右；另一部分的日常使用成本则来自保养花费，由于混合动力车型发动机工况更好，保养周期也能相应延长，继续以混合动力的卡罗拉双擎车型举例，其保养间隔就达到了10000km，且每次必须要更换的部分仅有机油和机油滤芯。

除此之外，混合动力车型的动力平顺性、加速水准都要比燃油车型更胜一筹，同时，部分品牌的混合动力车型可靠性更要优于燃油车型。这两点优势，是不会被油价所左右选择的。

当然了，混合动力车型还不需要依赖充电桩，可以即加油即走。

多掏钱买混合动力车型，值得吗？

混合动力车型的优点不少，但由于成本偏高的混合动力系统，混合动力车型的性价比却并不出色。

要知道，当年通用EV1的成本高达25万美元（但除去动力系统成本，90年代能搭载ABS、TCS、胎压监测、电动助力方向盘、无钥匙进入和一键启动这样先进配置的车型，的确应该是很贵很贵），而第一代普锐斯的生产成本也达到了3.2万美元，但考虑到市场接受程度，丰田当时只能以16929美元的价格将其亏本卖出。

即使如今，同价位混合动力版本车型在配置上也不占优势，除非它是定价足够高的顶配车型。

如果因为混合动力车型的日常使用成本足够低，而打算靠后期省油钱来赚回好几万元的价差，这就必须得开几年开几万公里。如果碰上如今这样的低油价，想必回本的时间还要更漫长...

而可以加油亦能充电的插电式混合动力车型，虽然售价普遍更为高昂，但被归为新能源车型能拿到绿牌，在限牌城市中一定程度上属于刚需。虽说，在小区或公司没有充电桩的情况下，插电式混合动力车型难以发挥出纯电行驶的高经济性优势，同时，更大的电池容量可能也让消费者对里程衰减有所顾虑。

总结：

分析利弊之后，许多人可能会很诧异地发现——哎？如今买混合动力车型的人，多半其实是为了车牌。

对！即使不是插电式混合动力车型，名录中的混合动力车型也有节能车蓝牌可以摇号，中签率相对燃油车更高。而低排放、低使用成本、高动力等优势，则成了混合动力车型的附带赠品...为了这些优点而刻意考虑混合动力车型的消费者的确有，但相对而言数量实在是太少了，而纯电新能源车型也能在一定程度上拥有以上优势...

就未来的趋势而言，内燃机要彻底退出历史舞台仍需时日，混合动力技术就成了燃油车转型的关键之一。除了上述聊到的48V轻混系统，不同的混合动力还有着不同的侧重点，如超跑使用的混合动力技术，在应付排放法规之余，更能做出强悍的动力输出。

轮到你说：

买车，你会优先选择混合动力车型吗？