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疫情之下，国内汽车市场的销量表现非常惨淡，从乘联会数据来看，2月我国狭义乘用车零售销量25.0万辆，同比下滑80%。即使后半年车市全面回暖，从预测来看，我国全年零售总量预计损失约200万辆。

今年1-2月，宝骏累计出口新车突破14078台，同比增长258%。2019年全年，上汽通用五菱共计出口新车72691台，同比增长131%。

上月底，478辆中国原版全球车宝骏530正式启程，发往中东市场。除此之外，本次首批订单共计1660辆新车，将分别出口至沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林、约旦、阿曼等8个中东国家。

伴随着上汽通用五菱出口量的激增，五菱也进一步打开了海外市场，那，还有哪些车企开始涉足海外市场，这会是中国车企的新出路么？

印度市场成中国车企下一个目标

随着中国自主品牌造车实力的不断提升，走出国门开拓海外市场的计划也陆续提上了日程，受本次疫情影响，开拓更多市场也成了不少车企需要考虑的重中之重，就眼下来看，印度市场成了很多中国自主品牌在海外市场的主要计划。

在去年，长城汽车就宣布将与其全资子公司泰德科贸有限公司在印度投资设立子公司，计划在2021-2022年正式进军印度市场，甚至计划收购之前通用汽车退出印度市场后留下的工厂。从去年长城的动作来看，印度市场的工厂计划和人才招聘已经在同步进行中。

除去长城汽车外，长安汽车也将目光投向了印度市场。在去年后半年，长安汽车就被爆出正在印度寻找生产基地，并且与供应商展开初步谈判，除此之外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。

印度市场之外，欧洲市场也是不少中国车企的目标之一。从领克的动作来看，领克01在瑞典发布，领克02在荷兰首都阿姆斯特丹发布，领克在海外市场的动作也是一直不断。就近来看，爱驰汽车在去年完成了横跨亚欧的长距离测试，在欧洲市场打造销售网络、举办发布会等等，也能看出这类造车新势力走出国门的决心。

会是中国车企的新出路？

近两年，我国的汽车市场可以说相当严峻，为了进一步提高市场占有率，除去对自己进行不断优化和调整外，走出国门也成了很多车企的下一个目标。

举例来说明，奇瑞汽车是中国车企中在扩展海外市场方面做的还算不错的车企之一，从奇瑞集团2月份的销量数据来看，奇瑞海外市场销量达8419辆，同比增长39.9%。在出口的国家和地区来看，巴西、俄罗斯、乌克兰、沙特、智利等国家和地区都是奇瑞汽车海外主战场。

率先在经济表现相对一般的国家和地区生根发芽，确实是国内车企目前走出国门最主要的方法之一。在这些市场，凭借更廉价的劳动力，中国车企可以进一步压低成本，从而打造售价更低，配置更高的车型，自然能吸引很大一部分消费者。再伴随着品质和口碑的升级，也可以进一步扩大自己的优势。

就以上文提到的印度市场为例，在印度，由于劳动力成本原因，中国品牌若建厂后可以进一步压低造车成本，进而凭借性价比来占领这个市场，这和已经走出国门的奇瑞汽车其实是一个道理。

扩大市场是一方面，另一方面是提高自己的知名度、拉高品牌定位。以领克和爱驰为例，在欧洲市场动作频频，其实也是在提高自己的品牌定位，作为历史最悠久的市场，如果能在欧洲市场取得一席之地，对品牌定位提升起到的作用还是不容小觑的。

不管怎样，走出国门扩大市场都会成为中国车企的新出路，当然在这之后，是庞大资金和优秀产品力的支持，就目前来看，真正能够走出国门的，往往是那些综合实力表现不错的车企。