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2017年至今，林肯在中国市场的年销量始终在5万台左右。作为一个纯进口的豪华品牌，由于没有太多的参考对象，我们很难主观评价它的销量好坏。但作为一个有野心的品牌，林肯显然不满足它现在的成绩。

在销量端来看，是否国产是一个品牌开始走量的分水岭。眼看市场规模不断扩大，消费需求不断攀升，林肯在中国市场终于亮出了它筹谋许久的计划。

3月12日，林肯品牌旗下首款国产车型冒险家上市，官方指导价24.68-34.58万元，新车定位紧凑级。不管产品力还是价格，林肯都拿出了足够的诚意，同时也显出了它对冒险家更高的期待。

国产冒险家的诚意：高性价比+高产品力

林肯自然知道，国不国产，最大的区别就在于价格。所以也没有搞各种五花八门的“陷阱”。24.68-34.58万的价格极具侵略性，锁定了人群基数最大的豪华入门SUV市场，这也是未来增长潜力最大的一个市场。

想必这个价格策略，林肯内部一定沟通了很久。豪华品牌市场分为BBA和其他，如何做到上下通吃，非常考验车企的定价能力。

与BBA拉开差优势，最直接的就是价格。相较于奥迪Q3入门级27.18万元，宝马X1入门级27.88万元，奔驰GLA入门级26.48万元的价格，冒险家最低也有2万元的价格优势。

即便相较凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UV等二线豪华品牌同级车型的起步价也低1-2万左右。除了讴歌CDX和英菲尼迪QX30，林肯冒险家几乎带来了同级最优厚的价格，而冒险家与它们的优势在于，这两款车又由于各种减配和产品力缩水不受消费者待见。

低价格的目的显而易见，拉低价格提高竞争力，并且自带宣传效应，带来流量。正因如此，很多厂商喜欢在它上面做文章，尤其是入门级车型的价格，通过丐版车型吸引流量，再拉高主销车型价格，但对于渴望在中国市场更进一步的林肯来说，它并不会采取这样的方式抖机灵。

单就产品力来看，国产冒险家的很多数据在同级车型中非常具有竞争力。它全系标配50项豪华配置，入门车型就配备18寸轮圈（高配为19英寸）、前排10向电动调节、行李架、LED大灯、镀铬双排气管、无钥匙启动/进入、电动后备厢等消费者常用配置均为标准配置；并且，其入门车型即拥有245马力、390Nm的2.0T发动机配8AT变速箱，五种驾驶模式、拨片换挡等，远超同价位BBA及其他对手。

并没有搞所谓的“入门价格陷阱”，看上去价格很低，但实际很多配置都没有，根本无法满足消费者正常的使用需求。

此外，冒险家还全系标配专为中国市场研发的Auto Air Refresh“新风管家”功能，它能过滤96%的PM1.0与PM2.5、94%的PM0.3颗粒物，并能吸附包括正丁烷、甲苯和氮氧化物在内的有害物质。这也是这几年福特家族重点推广的一个新功能。

它还拥有同级最大的12.8寸高清触控屏，搭载SYNC+智行互联系统。该系统拥支持智能导航、语音识别、娱乐功能、车家互联和OTA在线升级。

驾驶安全方面，冒险家搭载了林肯Co-Pilot360TM Plus高级智能助驾系统，包含30余项人性化驾驶辅助与安全科技配置。其中， ESA紧急避让转向辅助系统更属同级独有。

冒险家长宽高分别为4615、1887、1630mm，轴距2711mm。相比奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UV，冒险家车身尺寸的三项数据均为同级之最。这正是这个原因，给它带来了“第二排座椅前后可调、角度可调、后备厢容积接近600L”的同级优势。

林肯对国产冒险家的期待

冒险家这个价格和产品力无疑具有超强的性价比，对于一个国产豪华品牌来说，这是后来者最稳妥的进攻方式。分析林肯对于国产冒险家的思考，大致有两个步骤：选择消费人群基数最大的紧凑入门级市场，并且在价格上尽可能下拉，目的非常明确，只有这样才能走量。当然，走量只是第一步，让消费者自发的形成口碑传播，占领消费者心智，为林肯更近一步伏笔才是它的根本目的，毕竟和BBA、雷克萨斯等品牌相比，它在普通消费者心目中的存在感太低了。

所以林肯尽可能将冒险家的产品力与同级车型拉开差距，比如车身尺寸、动力系统，甚至很多功能专门为中国市场设置，如新风系统、SYNC+智行互联系统等。从某种程度上来说，让利给消费者的价格优惠可以相当于转化成了他们的营销宣传酬劳。这在营销学上是非常经典的“爆款传播”效应。

巧合的是，市场大环境似乎也在有意偏袒林肯。

尽管中国市场自2018年开始出现结构调整。大盘销量至今都难止颓势，但市场拆分来看，豪华细分市场却在一路走高。这和消费升级，产业升级的大趋势密不可分。从其他豪华品牌对中国市场的布局也能看得出来，凯迪拉克计划继续在华增加500家经销商、雷克萨斯加大在华产能投入、奥迪牵手上汽计划进一步抢夺市场份额……豪华品牌的市场潜力还远没有达到峰值。作为百年福特的扛鼎者，林肯自然也不会错过这千载难逢的大好时机。

而在单纯的品牌层面，林肯也确实存在见缝插针的机会。某种程度来说，目前林肯是市面上仅有的能够满足消费者对美系豪华幻想的品牌。众所周知，由于快速扩张、降价打折、下拉消费人群等原因，满足更多人口味的凯迪拉克正在变得越来中庸，失去它独有的品牌调性。这两年它也意识到了这个问题，决定重新强化美系豪华品牌标签，并拉高品牌调性。但在它调整的阶段，林肯的美系豪华优势非常明显，这给了林肯更多后来居上的可能性。

很大程度上来说，讴歌和英菲尼迪的无奈是因为雷克萨斯的日系标签太强，如果消费想买日系豪华车，只能从三者中选择，雷克萨斯的在三者中的强势直接吸走了讴歌和英菲尼迪的潜在用户。林肯与凯迪拉克的博弈亦是如此，如果用户恰好喜欢美系豪华品牌，在凯迪拉克逐渐迷失自我的前提下，林肯似乎成了唯一选择。这就是头部品牌效应。

总之，国产冒险家能在整个豪华市场掀起多大的浪潮尚不得而知，但于自身而言，将林肯销量和口碑传播拉上一个新的台阶是必然事件，打好这个基础，林肯在中国市场才有更多可能性。