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在新能源汽车大势发展的今天，伴随着日益严苛的排放法规，传统发动机在当下的日子越发艰难，但这也促使了发动机全新技术升级，各大车企纷纷拿出压箱底的“绝活”。

作为内燃机汽车的最核心部件，一个发动机的好坏直接决定了一辆车的好坏，也是广大潜在消费者最看重的购车因素之一，虽然现如今电动化大潮已席卷整个行业，但全球各大主机厂依旧没有停止内燃机研发的脚步。

对于技术控车企来说，他们更愿意提高发动机的效率，最大程度上改善燃料与空气的混合比例，使得燃烧更为充分，而小排量、高压缩比、高热效率以及电气化成为了目前大家公认的技术“风向”。今天马拉车市为大家盘点2020年都有哪些“硬核”发动机引入，它们代表着各车企更加先进的技术。

EA211 Evo 1.5T发动机

搭载车型：全新一代高尔夫

EA211 Evo 1.5T发动机是大众全新技术下生产的产物，也是EA211家族最新的成员。也是目前大众主力机型，它是目前世界范围内最先进的涡轮增压汽油发动机。它拥有可变几何截面涡轮、APS等离子缸壁减摩涂层、米勒循环12.5:1压缩比、电控冷却液泵、可变气缸技术、350bar高压直喷系统六大技术。

全新1.5T发动机同样分为高低功率两个版本，最大功率分别为110kW、96kW，峰值扭矩分别为250N·m、200N·m，其中低功率版扭矩相比现款降低25N·m。虽说扭矩有所降低，但是得益于新技术，油耗表现会更加出色，同时有着更宽泛的峰值扭矩平台，在驾驶平顺性方面应该要强于当前的1.4T。因为全新技术的植入，将会让这台发动机拥有着更强的性能，事实上这台发动机马力并没有很大的提升，但是优化了缸内结构之后的发动机，其实性能有了很大的提升，对于后期喜欢改装的车迷来讲，依旧有着非常高的可靠性。

奔驰M254 1.5T、2.0T 发动机

搭载车型：全新E Class、新C Class、GLC

全新M254发动机不仅要满足奔驰车型的动力，还要进一步提升效率，降低油耗和排放。新款发动机技术包括使用ISG电机(启停阶段进入工作状态)，电磁喷射技术，LSD缸套喷涂技术，可调节油泵技术，并且配有特殊的平衡轴、中空气门、电子水泵、正时系统后置等装置来提高发动机效率。

动力方面， M254系列包括1.5T和2.0T两款发动机，发动机的升功率为77.8-115kW/L，这表示2.0T发动机的最大功率达到230kW，与现款2.0T发动机对比有明显提升。

宝马B48Tu 2.0T 发动机

搭载车型：宝马全系车型

新型B48TU（Technical Update）发动机首次出现在宝马F39 X2 M35i上，后来也在G20 3系、G29 Z4、F40 1系等其他新车型上配备，美国低排放版本代号为B46TU，和B48TU相比在结构上大同小异。

我们可以理解B48Tu是B48的“换代”机型，这次B48Tu也分为高低功率版，高功率版最大功率190kW、最大扭矩400Nm，低功率版最大扭矩135kW、300Nm。相比高功率版低功率版采用集成排气歧管，更多是为了燃油经济性的考量。但对于动力性要求更高的高功率版涡轮对排气的温度有更多需求。热管理方面，例如小循环、大循环、缸体缸盖分层冷却都采用了更加精准和灵活的电控技术。

全新B48TU发动机经过了轻量化、热能量管理、燃油效率等全面的动力系统化升级，甚至将高压燃油喷射系统的喷射压力调到恒定的350bar，这些都为实现更优秀的传动效率做出了贡献，未来会替换掉所有现役B48发动机

日产VC-TURBO 1.5T “超变擎”发动机

或将搭载车型：全新一代奇骏、轩逸

可变压缩比技术概念在100年前就已提出，当时社会对这一技术的需求是希望通过压缩比可变的方式，使内燃机能够使用不同油品的燃料，而对动力不会有明显的影响，但在这一概念提出以来一直没有人能真正实现。

而日产从1998年开始研发可变压缩比技术，经过20年的研发，最终成功生产出世界上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，日产推出的VC-TURBO发动机可谓是改写了传统发动机的历史，为全世界提供了一种全新的内燃机，成为内燃机发展史上的重要里程碑。

VC-TURBO最大亮点便是通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足严苛的国六排放标准。

雷诺日产 HR13DDT 1.3T 发动机

搭载车型：科雷缤、新一代逍客、A Class、GLB

车企间的合作已不是什么新鲜事，而共同设计制造发动机还是比较少的，当雷诺携手戴姆勒又会有什么“化学反应”？在这台1.3T四缸涡轮增压发动机的研发当中，雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合生产，雷诺-日产-三菱联盟负责缸体设计，戴姆勒则主要负责缸盖及进排气系统设计。这款发动机目前在全球范围内共有五个发动机工厂在同步生产，亚洲区域主要由国内的北京奔驰以及东风雷诺两个工厂生产，这款发动机预计在明年将达到120万台的规模。

雷诺将这款发动机代号定为HR13DDT，而奔驰则将其命名为M282，代号虽不同却是同一款发动机，当然在各自量产车型上应用时也有各自不同的调校路线，因此能够看到雷诺HR13DDT与奔驰M282功率扭矩数据会有较小的区别。搭载至科雷缤的这款发动机最大功率为115kW，最大扭矩270N·m，而奔驰M282的调校则显得更激进一些，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m。

马曰：

作为内燃机汽车的最核心部件，一个发动机的好坏直接决定了一辆车的好坏，也是广大潜在消费者最看重的购车因素之一，虽然现如今电动化大潮已席卷整个行业，但全球各大主机厂依旧没有停止内燃机研发的脚步。以上五款发动机大部分已经进入国内市场，对于它们今后的表现又是如何，还得由时间来证明，但值得一提的是，它们都属于小排量发动机，这也直观的反映出了未来小排量才是主流。