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“登堂入室的永远都是雷克萨斯，而并非丰田”。

说起丰田和雷克萨斯的关系，还真的有些巧妙。虽然从底子上来说，二者完全都是同样的产物，就算具体到车辆性能上也都没什么不同，但雷克萨斯就是要比丰田贵出不少。

这是为什么呢？我想这其中的问题可能就出现在了“调性”这两个字上。

毕竟，无论从哪个角度来说，雷克萨斯产品的定位都要比丰田更加高端。就拿越野车型举例，两个品牌的产品都能给你带来最极致的体验，可雷克萨斯总会在细节上更胜一筹，从凌厉的折线到锐利的轮廓，一眼就能让你看出它的不同。

相比之下类似普拉多、陆巡等丰田车型总是作为保障车和工具车出现，而似乎它们的定位就是如此，如同登珠峰时的夏尔巴人和撒哈拉沙漠探险的北非驼队一样，总是能带你平安出入极地，任劳任怨，但却永远不是在宫殿里被授勋封爵的角色。

而雷克萨斯则完全不同，它既拥有丰田任劳任怨的基因，又懂得该如何用恰到好处的边幅来修饰自己。任凭你出入无人险境又或是留恋灯红酒绿，它的存在都不会让你觉得突兀。不过这也让雷克萨斯拥有了与众不同的苦恼：大多数人都觉得它只是个花架子。

就拿雷克萨斯GX来举例，即便这台车拥有着与普拉多80%相似程度，但在世界越野圈内却并没有什么人真正用它去越野。任凭它叫喊着自己拥有托森差速器+V8发动机，足以抵达世界上80%以上的无人之境，可人们却都觉得这台车就应该老老实实待在路上。

不过好在雷克萨斯官方比较善于展现自己的“肌肉”，每隔一段时间就会联系改装厂家给自己订制一台“荒野机器”。而就在去年，雷克萨斯就给自己的GX推出了一款名为GXOR的概念车（其实就是改装案例），算是给全世界范围内饱受偏见的GX车型“正了名”。

那么接下来咱们就来看看，雷克萨斯官方改装的GX到底都有什么玄机。

在外观上，最抢眼的就是GXOR概念车采用了独特的哑光质感灰色涂装，并且前车标运用了特殊纹理黑色材质处理，车尾处也烙上专属的GXOR标识，辨识度Max。

作为一款专为越野穿越打造的车型，一切改装都要遵循“功能至上”的原则，为了让车辆拥有更好的脱困能力，雷克萨斯GXOR还在车头位置增加了WARN 9.5XPS绞盘，并改变了前保险杠下方的设计，将绞盘进行了隐藏式处理。

通过这一细节的改变，雷克萨斯GX家族化的纺锤形进气格栅被设计成了开放式的结构，但并不会让人感觉太过于夸张，符合雷克萨斯一贯的低调风格。

与此同时，车身侧面以及尾部也同样进行了相应的防护性能升级，但这都属于通用类产品，并没有太多特点，在这里就不过多叙述了。

悬挂升高是越野车改装中的重点项目，由于原厂的空气悬挂在某些情况下很可能会成为累赘，于是为了在保证稳定性的前提下尽可能的提高通过性，雷克萨斯为GXOR进行了2.5英寸的整体升高。

在这一部分雷克萨斯选择了来自ICON的氮气可调阻尼避震器，不仅散热效果和稳定性更佳，还能让驾驶者根据不同的路况去调整合适的阻尼大小，以此获得更好的驾驶感受与操控性。

此外悬挂升高是一个复杂的系统工程，当避震器高度发生改变后对应的悬挂几何也会发生改变，这将会对车辆操控性与悬挂行程产生巨大的影响。所以雷克萨斯也将整车的支臂进行了统一更换，相比擅长用垫块和支架进行升高的美系车来说，这无疑是匠人精神的一种体现。

雷克萨斯GXOR的轮胎采用了General Tire Grabber X3产品，是一款标准的全地形轮胎，从沙漠到戈壁都是它的主战场，具体尺寸规格为275/70 R18，在保证通过性的同时也让视觉效果得到了提升。

除了上述改动之外，雷克萨斯GXOR还配了了160瓦的太阳能电池板、Safari的涉水喉以及OL的车顶行李架，极大的拓展了整车的功能性。不过最亮眼的还是它后备箱里由GooseGear定制的抽屉系统，里面包括了冰柜/衣柜/储备室等，可以容纳各种户外器材。

遗憾的是，动力方面雷克萨斯没有做任何改动。还是由一台4.6升V-8引擎提供动力，可产生301马力以及446牛·米的扭矩，传动系统匹配6速自动变速箱。

四驱系统部分，GXOR拥有一套全时四轮驱动系统，配备Torsen限滑差速器和电子差速锁。据相关资料介绍，GXOR从0-100公里/小时加速时间仅需7.8秒，对于这样一台“巨兽”来说已经非常不错了。

值得一提的是，为凸显GXOR的牵引能力，在雷克萨斯的官方案例中里，还包括了一台爱国者X1H露营拖车，并为此升级了专业的拖车刹车控制器。（Ps：这台小拖车完全就是移动的家，国内售价约20万人民币左右。）

总体来说，雷克萨斯GXOR完全展现了GX最狂野的一面，但实话来说这台车的改装其实非常实用，并没有进行太过度的重型改装。且普通玩家完全可以参照此方案来打造出一台属于自己的荒野机器。

趁年轻，多出去走走吧。