凤凰网汽车

2月车市遭受闪崩式下滑，各个细分市场依然表现出不一样的亮点。

受疫情影响，2月份汽车生产和销售几乎面临停摆，80%的下跌几乎创下了中国汽车史上的单月最大跌幅。不少车企难以复产，甚至也有企业出现销量归零的现象，销量最高的车企仅2.2万辆，有24家车企出现销量“画鸭蛋”。

其中，仅7个汽车品牌销量突破万辆，37个品牌销量突破千辆。反映在车型上更是如此，2月份没有一款车型销量破万，销量破千的产品也仅有60余款，销量仅十位数和个位数的产品不计其数。

鉴于各家车企数据上报较晚或并不完善，且针对本月特殊的闪断情况，《一句话点评》本月将仅以“市场概述+数据排名”的方式呈现各个细分市场的销量表现，不针对单一车型做详细点评。本期将推出豪华车、中高级车、合资和自主中级车部分。

豪华车：特斯拉上位，虎豹垫底

豪华车的消费依然是车市目前最有活力的细分领域，无论是政策层面的呼吁一二线城市开放限行限购，还是近两年来豪华汽车份额突破10%、且不断处于增长阶段的角度来看，豪华车支撑着车市和汽车消费的不断向上。

从2月份特殊情况下的豪华车销量排名也能够看出，豪华车需求较为旺盛。数据显示，40多款豪华车产品中，月销破千辆的就达到12款，对比其他细分市场总量和2月破千辆的车型总数，豪华车消费存在明显优势。

2月豪华车冠军车型被特斯拉击中，成为豪华车市场上的新亮点。未来随着特斯拉继续深耕中国市场，豪华车的榜单或将长期留下特斯拉的脚印。排名第二三名都是奔驰，而且从品牌排名来看，奔驰也以1.2万辆的优势，领先奥迪和宝马。另外豪华车领域的中端产品如轿车的56E和SUV的GLC/Q5成为2月份消费的主力，这是BBA三家头部豪华车该有的样子。

奔驰一骑绝尘，但捷豹路虎可能就没有那么幸运了。除了当月上报的产量数据为0外，捷豹路虎的销量也不甚理想，销量最高的发现神行仅为12辆，而极光以及捷豹的三款国产车型销量均为个位数，垫底整个豪华车市场。

中高级车：日系三强力压德系双雄

从2月份的排名来看，日系雅凯霸占冠亚军地位，延续了过去一年中高级车市场的态势，同时雅阁和凯美瑞也成为当月中高级车市场中唯一两款破千辆的产品。另外一个好消息是天籁也紧跟雅凯的步伐，挤下大众迈帕兄弟，站在了市场第三的位置，日系三强携手首次力压德系双雄，更值得一提的是，天籁还在前两个月的累计销量表现中实现了同比销量转正。

受中保研碰撞测试影响，帕萨特安全性问题或将持续发酵一段时间，德系品牌在中高级车市场的地位或将受到一定的负面影响。但是近期丰田发生了机油乳化事件，也将对凯美瑞和亚洲龙的市场口碑带来负面效应。

2月份，自主品牌的博瑞和长安睿骋CC双双进入中高级车前10强，这是难得一见的现象。不过单月的突破或许并不能说明什么，在接下来更加严峻的市场考验中，自主中高级车市场依然将承受较大压力。

排名17位的福特金牛座成为2月中高级车市场中同比唯一增长的产品，前两个月的销量增幅也暴涨2倍，数据亮眼。不过在67辆的成绩中也能暴增458%，这足以说明，这款产品去年同期的表现是得有多差呀。

合资中级车：日产独战大众

轩逸和朗逸的竞争一直没完没了，2月份轩逸再次夺得合资中级车和所有车型的销量王，再度实现了对朗逸的领先优势。实际上原本丰田卡罗拉应该在前列，共同与大众朗逸、宝来、速腾作战，但这个月情况特殊，呈现了日产独战大众的局面。

较为诧异的是，2月份宝来竟然成为大众中级车销量最高的产品，而之前一直在榜单前进的别克英朗和本田思域，2月份罕见跌出榜单，没有销量，东风本田因为处在疫区核心位置，更可能是销量没有办法统计和上报，但英朗销量为0，这也算是一个蛮奇怪的现象。

随着美系车和韩系车在最后防线中级车上的式微，很快，中级车前十强就是大众和日系的舞台了。从2月份的数据看，随着英朗的退位，合资中级车前十强中，几乎完全被日系和德系产品霸占。

备受三缸机危局的福特和通用，在重创之下，开始思考转回四缸机产品；而韩系车现代，随着新一代伊兰特的亮相，未来有机会重新夺回韩系的中级车市场份额吗？所以，接下来的合资中级车市场，应该有趣多了。

自主中级车：艾瑞泽打败帝豪，奇瑞笑了

一成不变的自主中级车市场终于发生了新的故事。是的，2月份一跃进入乘用车前三强的奇瑞汽车，在自主中级车领域也实现了爆发，艾瑞泽GX以不到100辆的优势力压常青树吉利帝豪，罕见拿下自主中级车市场月度冠军。不过《一句话点评》认为，这样的小概率时间不太会再次在未来一段时间里发生。

帝豪的实力是强大的，特别是帝豪在收编了帝豪GL之后，两款中级车销量的叠加，或将更加坐实帝豪自主轿车冠军这一头衔。而排名第三，且常与帝豪互相争夺的逸动，也即将迎来自己的新产品逸动PLUS，产品力更强的新品将助力其与帝豪持续地竞争。

另外一家自主头部车企比亚迪，2月份旗下的产品秦也名列前茅。曾经比亚迪以F3霸榜自主中级车市场，如今秦接过F3的接力棒，以“燃油+混动+纯电”和“普通版本+Pro版本”的多矩阵模式，势必要在原本的强势领地夺回一席之地。

综合来看，在自主SUV膨胀之后，自主中级车市场遭受极具压缩，2月份有销量的产品仅有30款，其中也包含了不少新能源产品。不过可以肯定的是，能够在自主中级车市场占领主流份额的产品和品牌，在未来的竞争中一定有能力持续地走下去。

速度 深度 态度