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据报道，多位前途汽车的员工表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍然无钱发放已拖欠数月。3月20日晚，员工仅收到公司补发的半个月工资。目前，该公司又给出新的离职协议方案，员工面临着去留选择，前途的造车业务也处在停摆边缘。

此前，前途汽车母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议，让员工自行决定去留。按照协议，前途汽车给出员工三种选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿；第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资；第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题。受疫情影响，前途汽车复工时间多次推迟，从3月中旬再次改为5月6日。

前途汽车，在此时也看不到前途了。

而前途从诞生至今的历史也不过五年时间，2010年，长城华冠在内部就成立了电动车事业部，这是前途汽车的前身，2015年前途汽车正式成立。这个时间点，正式国内众多新能源车企集中爆发的时间，各种背景的造车新势力涌现出来。就在其他企业还在以PPT向投资人展示产品理念时，长城华冠已经将公司推上新三板;当其他企业还在为申请资质发愁，为选择代工焦虑时，长城华冠已经拿到发改委关于新建纯电动乘用车项目核准批复。

可能会有部分朋友吧长城华冠和保定那个造SUV发家的长城联系在一起，但两家实际上一点关系也没有。长城华冠是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产和销售。2018年，像蔚来，威马等造车新势力都推出了自家的第一款量产车型，并开始交付。前途K50同样在2018年的8月上市，不过相比起蔚来ES8在上市之初的惊艳表现，前途K50的关注度并不高，较为高昂的售价也让不少人在对这台电动跑车望而却步。而且在各家造车新势力努力完善自家产品线之时，前途却仅有K50一款车型在售。

据公开统计数据显示，2018年，蔚来ES8从6月开始交付，到年末交付量达到11404辆，威马汽车9月开始交付，实现交付3844辆，小鹏12月开始批量交付，加上此前内部员工购买，G3的交付总量为482辆。而前途K50从8月份上市，近4个月的时间里，只卖出了59辆。虽然前途K50的售价比不上超跑，但稀有程度绝对不亚于任何一款超跑。

汽车前期的研发和制造成本十分高昂，就连表面风光的蔚来也一直处在亏损的状态，如果没有一轮接着一轮的融资，可能李斌也早就撑不下去了。如果说蔚来砸钱造车是把钱扔到大街上然后过两天再去捡的话，那可能还可以捡到几张。而像前途这种一上来就做量产超跑的，那就是直接把钱扔海里了。前途K50补贴后售价高达68.68万元，这比保时捷718和宝马M2的价格还要高。那既然同样的钱能买保时捷和宝马，那还买这玩意干嘛。

前期砸钱造车，后期回报却几乎为零，长城华冠近几年的财报一直很难看。可以说前途汽车基本上走到了尽头，这次疫情也只是压垮前途的最后一根稻草而已。