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导读：这是2008年全球金融危机以后，全球汽车产业面临的最大考验，疫情导致中国以外汽车公司陷入停工潮只是表象，而背后更深层次的问题则将更加突出。

1.

截至北京时间3月23日7时，全球新冠肺炎确诊人数已超33万例。其中，中国以外确诊病例近25万例。意大利、美国、西班牙、德国、伊朗确诊病例合计超16万；法国、瑞士和英国也在快速攀升；世卫组织已宣布欧洲目前成为疫情“震中”。

疫情肆虐之处，企业经济活动和人们日常生活受到严重影响，规模庞大的汽车产业也不能幸免。

据不完全统计，在欧洲，德国汽车“三巨头”大众、戴姆勒和宝马均宣布，旗下欧洲工厂暂时停产；日本丰田汽车法国工厂、本田和日产的英国工厂也已宣布停产计划；法系雷诺的摩洛哥、法国工厂面临生产暂停，标致雪铁龙集团宣布关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日；英国品牌捷豹路虎位于斯洛伐克和英国的工厂，将相继停产；韩国车企现代和起亚东欧工厂，从3月23日开始停产两周；沃尔沃在瑞典的三家工厂，将从3月26日关闭至4月14日；3月20日，世界最顶级豪华品牌劳斯莱斯也宣布，将停产两周……

在北美，美国三大汽车制造商通用、菲亚特-克莱斯勒和福特宣布，暂时关闭北美工厂，沃尔沃美国工厂也将关闭……

不管是产销千万辆级的汽车大亨，还是不足百万辆的小众车企；也不管是豪华品牌如劳斯莱斯，还是亲民品牌如斯柯达，疫情之下，都很难置身事外，就连欧洲两家最大的零部件供应商博世和大陆集团，也宣布了停产计划。这或将对全球汽车供应链构成威胁。

这次疫情影响之深、之广，历史罕见，甚至超过了2008年全球经济危机和此后的欧债危机。

2.

2019年，全球汽车市场销量为9032万辆，其中欧洲产销约为1500万辆。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)数据显示，疫情可能导致2020年全球汽车产量下降16%，美国汽车销量预计将下降20%。

不过，德国评级机构scope ratings发布的报告显示，欧洲汽车市场2020年销量可能将下降19%，捷豹路虎、戴姆勒集团，以及法国雷诺汽车，将是财务状况最糟糕、面临风险最大的公司。

这次疫情对欧洲车企的重创，也势必将带来世界汽车产业格局新一轮的大洗牌。

美股10天4次熔断的疯狂动荡，不断刷新着“韭菜们”对股市深渊的认知，就连股神巴菲特也感叹自己活了89年都从未见过如此情况。回想12年前的全球金融危机，美国作为风暴中心，股市都没有出现过熔断。

3.

12年前，美国还是全球第一大汽车市场，底特律“三巨头”不会想到，2008年的金融危机会成为自己生死存亡的命运转折点，以及全球汽车开始洗牌的临界点。

在这场危机中，克莱斯勒与通用汽车相继宣布破产，前者被蓄谋已久的菲亚特兼并，后者则面临一把手瓦格纳下台，仅保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四个品牌；而福特，则在“门外汉”艾伦·穆拉利一系列壮士断臂之举中，幸运地活了下来。

当时，日本丰田汽车从通用汽车手中趁机夺得，被美国汽车公司霸占了70多年之久的世界汽车第一的桂冠。

也是由于这次金融危机，中国汽车企业开始崭露头角。吉利汽车从福特手中接过梦寐以求的沃尔沃轿车，北汽从通用手中购买到了萨博部分资产，上汽收购了通用在合资公司上汽通用中持有的1%股权。只是在这一系列举动中，只有吉利汽车实现了凤凰涅槃，成为中国汽车工业几十年来的真正骄傲。

2008年，美国汽车销量为1349.3万辆，同比下跌18%；到2009年，这一数字缩减至1060万辆，同比再跌21%，而这一年，中国汽车产销达到1364万辆，成为全球第一大汽车市场，并且这头把交椅的位置，一直坐到了今天。

如果说2008年的金融危机让美国汽车业巨头从高处跌落，汽车轮子上的国度发生深刻变革，中国汽车市场重要性开始凸显，那么2012年的欧债危机，则加速和强化了世界汽车话语权，向东方转移的进程。

在欧债危机影响下，欧洲汽车市场出现大幅萎缩，2012年销量跌至1994年以来最低值。需求低迷导致欧洲车企产生严重过剩产能，汽车厂商不得不采取关厂裁员、削减投资等措施，紧缩过冬。当然，宝马、奔驰等企业，也向中国大量“倾销”其库存车。

欧洲市场成为各大跨国车企最头疼的业务，福特关闭欧洲三座工厂，大众汽车遭遇罕见利润下滑，通用汽车与欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙结盟成为焦点事件。后来，通用汽车还将德国欧宝，售卖给标致雪铁龙。

当时有分析机构预测，2020年之前欧洲车市难以恢复到未遭劫难时的水平。然而，到了2020，谁又能想到新冠肺炎疫情，再一次打乱了全球汽车产业链的正常运转。

4.

目前，作为疫情“震中”，欧洲汽车工厂集体面临停工潮，加之疫情对全球经济造成的影响，以及资本市场泡沫破灭，欧洲汽车企业的日子将更加难熬。

更令人担忧的是，这一“黑天鹅”事件还不知道要持续多久。

相反，在经历了一个多月的“严防死守”后，疫情在中国已逐步得到控制，各大汽车企业已在有序复工复产。根据中国汽车流通协会数据，截至3月20日16时，其调研的8509家4S店复工率达到93.5%，综合复工率63.11%，中国汽车消费需求也在恢复。

然而，中国虽然是全球最大单一市场，但还不足以成为外资车企的安全避风港，中国汽车市场也面临着巨大的下行压力。

在新冠疫情这一全球性灾难面前，或许没有赢家，但历史的车轮总要滚滚向前，竞争亦将愈发激烈。这次疫情也将成为各行各业优胜劣汰的催化剂，全球汽车产业格局，又将发生一次重大改变。

这一次，位于“震中”的欧洲汽车企业将面临怎样的命运？那些关闭的工厂，还能不能等来重新运转的机会？全球范围内，车企之间的分合兴衰是否将再度上演？对于那些本就风雨飘摇、经营不佳的品牌，还能不能挺过这次危机？

2008年是美国“三巨头”倒下两家，这次谁将遭遇破产重组，或是成为中国品牌兼并的标的物？

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