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相比其他造车新势力获得双资质之际的“喜大普奔”，小鹏显得异常冷静，三天过后尚未主动官宣。

根据天眼查信息显示，小鹏汽车已于3月19日完成对广东福迪汽车的收购，企业注册信息业已“悄然”变更——福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

官方信息显示，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。 所以，肇庆小鹏接手广东福迪后，双资质到手已是实锤。

实际上，小鹏早有在广东肇庆自建工厂的计划，2017年5月小鹏汽车就曾宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元，只是苦于资质申请难题迟迟未能完工投产，但截至2019年9月，肇庆小鹏已对该生产基地投入约20亿元基建费用，可见其一直未放弃自建工厂的计划。而如今资质到手，可谓终于万事俱备。

据汽势AUTO-FIRST了解，肇庆工厂投产后，将负责生小鹏产P7及后续车型，而小鹏G3则将继续由海马郑州工厂代工。 只待肇庆工厂投产，小鹏将成为首个代工与自产并行的造车新势力。

事存蹊跷？

小鹏获得资质，固然是重大喜讯，但事情似乎仍存在几分蹊跷。

在自主申请资质的政策收紧后，众多造车新势力被迫选择收购资质。 比如： 理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，威马汽车花费11.8亿收购大连黄海，拜腾以1元的价格但需承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡则因收购一汽夏利而进入现金流窘境，可见收购资质将对融资能力普遍受阻的造车新势力造成不小的资金压力。 但与这些“收购派”不同，小鹏首款车型G3已在海马郑州工厂代工生产并上市销售。 在汽势AUTO-FIRST看来，资质昂贵，且代工生产顺利推进的前提下，其实小鹏对于资质的需求并不迫切。

况且，相比友商选择对“奄奄一息”的车企“下手”，小鹏所选择的广东福迪则有些“另类”。 2019年，原福迪汽车董事长叶青曾在庆祝公司成立18周年的员工信中表示： “福迪公司的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务，去年上半年以来出现了大幅下滑，面临着很大的困难，冲压业务得益于客户多元以及新项目带来的增量仍然有小幅度增长。 ”虽然整车业务下滑，但仍有保持增量的业务单元，广东福迪尚未落魄至亟待收购的地步。 而相应的，小鹏方面尚未揭晓的具体收购金额，也很有可能远超友商的手笔。

另一方面，小鹏与海马共建的郑州智能工厂一期年产能可达15万辆，而小鹏在2019年的交付量为16608辆，在造车新势力中虽属成绩斐然，但也同样证明其对产能扩增的需求并不迫切。

所以，蹊跷在于，花更多的钱去解决并不迫切的资质与产能问题，难道小鹏花了一大笔“冤枉钱”，且并未把钱花在刀刃上？

醉翁之意不在酒

“这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康”，一位小鹏内部高层人士表示。 绝非单纯购买资质并负担其债务、产能、人员的“赔本买卖”，小鹏收购广东福迪更加看重其零部件生产、创新的实力，而通过控股投资广东福迪，小鹏将有机会在汽车产业链中得到进一步深化发展。

2019年初，因现金流告急，加之此前相关部委“鼓励代工”条文的出台，蔚来选择彻底放弃在上海自建工厂的计划。 参考蔚来因此错失了一些资本市场投资信任的实际情况，小鹏坚持代工与自产并行发展的策略，也与强化融资能力相关。 “在（广东）省内进行实业建设，对小鹏获得本地投资和地方政府支持很有帮助”，一位长期关注小鹏融资业务的广东省属投资机构工作人员也印证了汽势AUTO-FIRST的猜测。

综上所述，正所谓“醉翁之意不在酒”，收购广东福迪，小鹏之意不只在获得资质、扩充产能，更在于深化对汽车产业链的进一步渗透和融资能力的有效提升。自此，造车新势力收购老牌车企只为一纸“准生证”的特殊性质，已不可一概而论。