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自从特斯拉在2014年开启了新势力入驻造车领域的篇章之后，全世界范围内各行各业的巨头都开始进军造车业，各大地产巨鳄、科技巨头、私募寡头们都没有错过这个机会。特别是在中国这个潜力最大的消费市场中，新能源汽车板块更是有着不错的政策东风。但随之而来的也有意料之中的风险。在当前疫情之下，国内汽车市场被迫按下“暂停键”，造车新势力也难逃于此。

据中国乘用车协会(CPCA)最新数据显示， 2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。再从已公布销量的车企来看，多家品牌在2月跌幅均破历史。

近日，陆续有网友爆料称前途汽车及其主体长城华冠汽车科技股份有限公司拖欠员工薪资。同时还尝试使用员工信息进行贷款发工资。

早在去年2月份，前途汽车就已经传出陷入困境的消息，母公司长城华冠也存在拖欠工资及供应商货款的情况。前途汽车当时表示，公司在资金方面确实存在问题，但是不影响员工薪资的发放。1月公司将有10亿元融资，融资成功后就可以发工资。

现在看来，这笔融资并没到位，仿佛听见一记响亮的耳光打脸。

长城华冠自登陆新三板以来，业绩并不好看。据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同比下滑163.44%；归属上市公司股东净利润亏损6.06亿元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，负债率分别为35.28%和69.46%。

2018年8月上市的K50，是目前，前途汽车仅有一款在售车型，定位纯电动跑车，补贴后全国统一售价为68.68万元，是当前国内造车新势力已推出的标价最高车型。一个造车空降兵，一来就造数十万的车型，对于中国市场，想要稳稳的盈利着实有点难以让人为其买单。

2019年2月20日，长城华冠申请终止挂牌，并在4月19日宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损加剧了前途汽车的困境。有消息称,长城华冠将转向科创板“吸金”，但直至目前并没有声响。

员工薪资问题得不到解决，随后前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。今年1月，前途汽车推出离职结清协议，承诺2个月结清工资，但最终仍被拖延。近日，前途汽车再推出解决新方案，给予员工三种员工，一是主动离职，结清工资，无赔偿；二是签署赔偿协议离职，提供赔偿金；三是留下来和公司共患难，但短时间内可能没法发工资。

进入2020年，寻求资金将是缺钱的造车新势力们的主旋律。小鹏汽车去年11月完成4亿美元的C轮融资，12月就开始募集C+轮融资；威马汽车在获得30亿元的C轮融资后几个月，开始寻求D轮融资...汽车行业融资的紧迫性明显比以往更强，但这些融资至今没有下文，目前在2020年获得融资的仅有蔚来汽车一家。

造车新势力就像是表面上光鲜亮丽，科技感十足，背地里却早已是烧钱难耐，陷入冰点。很显然，缺钱已是造车新势力的常态。即便是作为“优等生”的蔚来汽车，拿出融资较多、车型较多并且交付量不错的成绩单，也在面临巨额亏损。据其财报显示，2019年蔚来汽车实现营收78.25亿元，较上年同期上涨58%，净亏损112.96亿元，较上年同期增长17.19%，全年毛利率为-15.3%。这也是蔚来汽车从2014年成立以来连续六年亏损。

市场对造车新势力的冷落，不仅让投资者敬而远之，也让高管频繁出走。上个月，天际汽车董事、首席营销官向东平离职，首款车型ME7交付再度延期；3月初，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽提出离职；3月16日，蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任副总裁一职...

造车新势力大多成立六七年左右，在管理体制上尚未完全成熟，高管频繁变动不仅会导致当下发展计划搁浅，也会打乱公司的整个管理节奏。

《汽车年轮》认为，汽车制造业属于劳动密集型产业，也是受此次疫情影响最大的行业之一。与经验丰富、资金雄厚的传统车企相比，造车新势力受到的冲击明显更大。目前造车新势力初建雏形，尚不具备自主“寻食”能力，只能依靠融资来“续命”。而对于目前已经具备一定实力和资质的造车新势力来说，2020年也将成为他们走向成熟和大规模生产的重要一年。但刚开年就遇上疫情，注定了今年汽车市场会变得更加艰难，对于深处“水生火热”的造车新势力将会是致命打击。期待在泡沫破灭之后，看见依旧能够露出的造车新势力，将会是最终能生存下来的幸运儿。

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