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法系车，可以说是争议很大了。喜欢它的人觉得它与众不同，比如外观设计很合口味，但不喜欢它的人则占据了更多，过高的售价以及万年不变的板车悬架，成为了众多主力消费者吐槽的点。而这个被大家嫌弃的法系车也正在一步步走向衰落。

遭遇"毁灭性"打击

众所周知，今年开年的车市情况并不理想。受到新冠肺炎疫情的影响，导致汽车制造商以及零部件供应商的生产都停滞了一段时间，这无疑让本就寒冷的车市雪上加霜。

可以说，2月份是"黑色的"，众多车企的跌幅都非常惨重，其中法系车尤为明显。数据显示，今年2月份，法系车销量遭遇到了重大的打击，整个法系车阵营都仅仅只卖出了766辆车，同比下滑幅度达到了89.98%。试想一下，整个车系的月销量才不足千辆，可见它的处境有多艰难了。而中国汽车协会的发布的乘用车各系别市场份额比较也证明了这一点，法系车的生存都变得十分艰难了，仅仅只占据了0.3%。

究其原因，还是在国产自主品牌和合资品牌的双重夹击下，法系品牌集体都不受待见了。具体来看，2月份神龙汽车的销量已经跌至735辆，成为法系车的"顶梁柱"，东风雷诺的销量仅仅只为24辆，而当初打着总统座驾噱头进军内地市场的豪华品牌DS的销量更是低至7辆。这个销量数据不可谓不惨，毕竟标致和雪铁龙还一度风靡国内，如今落到这个地步也是让人唏嘘。

法系车究竟还能坚持什么？

事实上，法系车也并不是没有成功过。相反，它曾经还非常受欢迎，可在2015年创下了71.11万辆的年销量记录后，它就在下跌的路上一去不复返了。

当然，今年的疫情是让这个程度雪上加霜，毕竟法系车的主要阵营都是位于武汉的，而深陷疫情中心的法系车明显比其他车企更加难过。虽说疫情是催化剂，但本来法系车就已经要撑不住了，近几年来的销量更是惨不忍睹，而这一切归根到底还是由于各种原因导致。

法系车的优点或许大家多多少少也有听过，底盘调校技术一流、安全系数高等，都在法系车上有着比较明显的体现。不过，相较于它的优点，缺点似乎占了更多。一个便是设计的问题，设计是法系车的亮点，但同样也是因为设计令其在中国市场发展受到阻碍。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分，但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车，又是另一回事。

其次，便是产品的减配。最近的例子就是那款在上市前被广泛叫好，在上市后又被大量吐槽的B级车标致508L，在国外是啥子都给你整上了，无框车门、掀背后备箱等配置让这款车瞬间逼格就上来了，然而到了国内消费者却瞬间懵逼，无框车门直接给你砍掉，同时高低配车型之间比较悬殊的配置也让人无法接受。都说顾客是上帝，但在面对全球消费者时，中国车主总是容易被忽略的那一个。所以说要么你就不要设计，要么你就一视同仁，如今到了国内却将其取消，你说消费者能不喷你吗？

而且法系车的价格问题也是老生常谈了。你说你品牌好点，那价格高点也撑得起排面，但很明显的是如今法系车过高的售价已经支撑不起它的品牌溢价能力了。而在法系车节节败退的情况下，它的"降价"策略也不怎么奏效。此外，相较于日系车和德系车，法系车的后续成本偏高，市场的产品推广以及营销策略等问题也比较突出，自然而然的它就走偏了。

小编语

面对着法系车的惨状，不少人都认为它可能会是下一个"铃木"，毕竟这个销量数据实在是太难看了，而法系车如今的产品也很难让人看到它未来的希望。对于法系车而言，是走是留确实是个很艰难的选择，中国庞大的市场潜力很难让人轻易放弃，但高不成低不就的处境也让法系车十分尴尬，不晓得它这一次又能撑多久呢？