凤凰网汽车

文 | 阮锦程

坦白说我并不关心皮卡市场，原因不是皮卡不好，而是离我们的生活有点远。限行懂不懂？所以你不是太多机会碰这个。

我也不认为福特F150是适合中国的，因为F150的尺寸太大了，除了美国、澳大利亚等地估计没有太多地方能容得下它。

F150是美国市场销量第一的车型

不过如果你出去玩，皮卡挺好的。曾经开过国产皮卡走过川藏线，那种原始味道与大自然非常配。

大众Amarok皮卡在南美很有市场

在马来西亚雨林见识过福特Ranger的强悍越野性能，那是我们为了测试MT轮胎的准备的试驾车。还曾经驾驶过2.0T引擎的大众Amarok——在德国狼堡的大众汽车公园里，最高等级越野道只允许2.0T的Amarok皮卡，以及拆了保险杆+越野包的途锐进去。

说了那么多，无非是想说皮卡也是很好玩的，前提是你有机会跑出去。

皮卡车身比SUV更轻

皮卡的通过性甚至要比SUV还要好（早年丰田都是用皮卡跑达喀尔），因为它的车身比较轻，而且更为扎实。还有重要的是2.0T引擎的强大扭力，只要配合优秀的变速箱，它也不逊色于大排量的自然吸气。

所以我对皮卡的态度是：文章的第一句话。

长城炮很拼

下面谈一下这次的主角——长城炮。名字起得好不好我持保留态度，不过长城的皮卡还是很有历史，还算靠谱的。与郑州日产的皮卡一样，出现在国内各个地方，甚至是五菱宏光去不了的地方。而在非洲和中东某些地方，货斗上架上12.7毫米，就是仅次于丰田皮卡的最强武器。

长城炮在某些越野玩家中很有地位，不是因为它的售价不算高（9.78-15.98万元），而是因为它的高配版本性能很“强悍”。

ZF8AT世界上第一次用在皮卡上

2.0T涡轮增压引擎输出有140kW和360Nm，虽然不能与福特F150之类相比，但在国产皮卡里已经是最强之一。例如郑州日产纳瓦拉2.5L自然吸气输出有142Kw和245Nm。最值得拿出来一说的是长城炮采用了采埃夫ZF8AT自动变速箱，这是世界上最好自动变速箱。

三把锁很强悍

还有值得一说的是长城炮有“三把锁”，也不管它是什么级别的锁，但这在越野人心目已经很有地位。加上多连杆后悬架和一些L2级的驾驶辅助系统，长城炮开始变得有点味道。

去年十一阿拉善期间，长城掌门人亲自驾驶长城炮在沙漠玩耍了一把，无论产品力还是宣传力都是引起了很大关注。

就在前两天，长城炮还用线上直播的方式举办一场“线上抢鲜体验会”，宣布长城炮越野皮卡将于今年第二季度正式上市，并会推出顶配限量版车型。

越野版将是国内首款配备原装绞盘的皮卡车型，拥有9500磅拖拽质量。三把差速锁、涉水喉、COO蠕行模式、TAB坦克掉头，加上7种全地形驾驶模式。底盘系统再度升级，新增K-MAN氮气减震，车身高度可调，同时配备百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，增强越野性能。

为应对当下疫情，长城炮越野皮卡标配了车规级CN95空滤，并通过中汽研权威认证，针对0.3微米以上的颗粒物，过滤效率达到95%以上。

这看来真的非常有诱惑力，但我还提醒文章的第一句话。

其实第一家把皮卡高端化的是郑州日产。纳瓦拉这名字很多人不熟悉，但如果提到日产Navara皮卡，那是和丰田海拉克斯一样在30万级的平行进口市场里的高级皮卡。纳瓦拉就是郑州日产的国产版。

郑州日产纳瓦拉

纳瓦拉共设置了两驱、四驱、手动、自动多种动力组合共8款车型，四驱版售价最高接近20万元，比长城炮要高一些。搭载日产QR25自然吸气汽油引擎，排量2.5L最大功率135KW，最大扭矩251Nm，这副引擎基本上就是日产奇骏上面那一副，比长城的2.0T动力是弱不少。

自动挡车型匹配一副原装进口的Jatco（加特可）7AT变速箱，这大幅拉开了纳瓦拉与低端皮卡的差距。经历了几代车型、全球市场的考验，例如中东和非洲地区用户喜欢在尾厢架一挺机枪，耐用性和出色的可靠性是日系皮卡的优势。

再说回长城炮，长城炮想把自打造成一辆“高端皮卡”，就像福特F150那样的神车。高端化是国内几大传统皮卡品牌想做的事情，从销量数字来看，2019年12月皮卡单月销售量6620辆，纳瓦拉为3304辆。

销量数据是不错，但长城炮能否摆脱国内皮卡商用烙印走向高端化？我看除了政策，中美用车文化的不同才是制约，能否成功只能留给时间去证明。