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自主与合资加剧分化。

受疫情影响，2月份汽车生产和销售几乎面临停摆，80%的下跌几乎创下了中国汽车史上的单月最大跌幅。不少车企难以复产，甚至也有企业出现销量归零的现象，销量最高的车企仅2.2万辆，有24家车企出现销量“画鸭蛋”。

其中，仅7个汽车品牌销量突破万辆，37个品牌销量突破千辆。反映在车型上更是如此，2月份没有一款车型销量破万，销量破千的产品也仅有60余款，销量仅十位数和个位数的产品不计其数。

鉴于各家车企数据上报较晚或并不完善，且针对本月特殊的闪断情况，《一句话点评》本月将仅以“市场概述+数据排名”的方式呈现各个细分市场的销量表现，不针对单一车型做详细点评。本期将推出合资SUV、自主SUV、小型车和MPV部分。

合资SUV：罕见洗牌，大众险跌十强

2月合资SUV部分出现了较大动荡，特别是前十强出现了罕见大洗牌，比如捷达两款SUV双双进入十强，VS5拿下第一，刚上市的VS7就拿下批发销量第五的位置。别克昂科威经历过山车式跌宕，在2月份拿到难得的季军头衔，也为今年新一代昂科威的到来打下前站。另外中大型SUV中的神车汉兰达2月份拿到第8的位置，这几乎是近段时间来，汉兰达最好的排名表现。

日产的两款主力SUV奇骏和逍客2月表现不错，逍客冲击前2，奇骏稳在第6。荣放经过一段时间的爬坡，正式回归主流阵营，不过最近热门发酵的机油门事件的影响还不明朗，或将为其销量带来一定影响。

大众品牌稍显不幸，途观、探岳等热门车型销量和名次纷纷下探，途观跌出前十，途岳虽然保住了第9的位置，但也险些掉出四位数，另外探歌、途昂、探岳、途铠等SUV产品也淹没在SUV红海中。

福特锐际和本田皓影几款新产品的表现相对亮眼，特别是拯救福特销量危局的锐际，一跃进入了本月合资SUV前十强，不过持续性和增长潜力还有待观察。另外广汽本田的首款中级SUV、也是CR-V的兄弟车型皓影，上市后初期销量不错，在近几个月本田CR-V产能受到影响之后，或将为皓影的热销带来一定的客户转化。

自主SUV：出局或从现在开始

相比合资SUV部分的大洗牌，自主SUV板块表现则相对稳定，比如排名靠前的几款产品如哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5等，也都在2月份继续保持榜单几强。其中，哈弗H6依然是不可超越的冠军获得者，长安CS75则在PLUS车型推出后成为长安汽车坚强的支柱。

正如2月份奇瑞拿到乘用车企业第三的成绩，旗下的产品势必将在多个市场表现亮眼，比如在自主SUV部分，奇瑞瑞虎5X就夺得当月第3的销量排名，捷途X70、瑞虎3、瑞虎8三款产品位居第6、7、9位，这也意味着，前十强中奇瑞的SUV的产品占据了4个席位。这的确是难得一见、且不太可能会再出现的现象。

2月自主品牌市场份额超过50%，自主SUV是疫情之下，相对表现最好的细分市场，从单一产品销量破千的款数达到24款就可见一斑，但自主SUV也将成为未来最危险的一个细分市场。从2月份的销量数字来看，单月销量低于3位的产品就多达40余款，另外2月份有销量的产品从过去近200款下滑到如今的125款。

随着疫情影响的深入，特别是国际疫情对中国经济带来的传导影响，中国汽车消费一定程度上也将承受更大压力。对弱势自主品牌而言，市场销售、资金压力无疑将成为当前或未来一段时间内最严峻的问题，那些依靠自主SUV求存活的自主车企在势必将愈加艰难。

以疫情为导火索，自主SUV和自主品牌淘汰出局逐步拉开帷幕。

小型车：自主小车找不到未来

小型车原本是一个品牌的入门级产品，成为一个品牌用户触点的开端。但是在中国这个以大为主的细分市场中，小型车的用户群体急剧萎缩，取而代之的是自主品牌同样价格、产品更大的轿车和SUV车型，入门级小型车的路越来越窄。

从策略上来讲，自主品牌早已度过了靠小型车主打市场的阶段，这也彻底封死了自主品牌发展小型车这条道路。历月的小型车销量排名显示，除了雪佛兰、起亚、现代、丰田、大众等合资品牌的小型车产品余温犹存，自主品牌的小型车早已不见了踪迹，或停产、或转战电动车。

2月份小型车前十强中，排除新能源产品，小型车自主仅有名爵MG3一款产品，而之前的热门自主小型车产品宝骏310也渐渐失色。当然更严峻的是，A00级和A0级电动车近一年来，销量和份额也急剧下滑，过去在B端市场上的发展的策略似乎也遇到瓶颈。

或许，在份额逐步降低的小型车市场，未来仅仅只有合资品牌有能力占据一席之地，自主品牌将逐步失去未来。

MPV：大众、丰田来了

中国MPV市场已经很久都没有惊喜了，五菱宝骏在低端家用或工具型MPV市场独霸一方，一部分强势自主品牌和合资品牌分食低、中、高家用MPV市场，别克在高端商务MPV市场称王，市场也并没有一些新入局者的到来发生重大改变。

从历月的MPV销量及排名来看，如新晋的嘉际、传祺GM6、大通G50等并未取得太大的突破，以至于如吉利这样的头部车企，开始放弃继续推出MPV产品。大众则不一样，在途安MPV专攻B端市场、途安L怎么也切入不进家用MPV市场后，大众推出了巍昂这款商用MPV，剑指别克GL8的细分市场，未来二者将如何对战值得一看。

对了，MPV市场怎能没有丰田的身影？在逸致2016年底停产之后，丰田一直缺失中低端MPV市场，反而凭借埃尔法这款高端MPV产品成为细分市场的神话。最近根据南北丰田的车型规划可以看到，丰田MPV正式提上日程，或许两年之后，竞争本田奥德赛、艾力绅的“赛纳”将正式与大家见面，那个时候中国的MPV市场又该发展到哪个阶段了呢？这个市场是否能被重新激活吗？

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