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2019年日系品牌的表现是非常强势的，然而这一切并不属于马自达。从全年销量成绩来看，在2019年马自达累计销量227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。其中，一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136334辆，同比下滑16.8%。

而被马自达寄予厚望的CX-8仍旧没有什么起色，数据显示， CX-8在2019年仅售出1476辆，这不是月销量，而是年销量，这个成绩可以证明这款车在整个SUV市场，排名非常靠后，甚至连福特撼路者、传祺GS7等车型都比它销量高的多。

原以为是王者事实上是青铜

记得马自达CX-8还未上市之前，许多人对这款SUV充满了期待，并将之于丰田的汉兰达拿来对比，被寄予厚望能够PK汉兰达。

然而2018年12月上市后，定价为25.88-33.08万元的马自达CX-8，被许多媒体评价定价过高。而接踵而来的销量也打脸了这台SUV。数据显示，马自达CX-8上市当月销量为992辆，本以为CX-8的销量正处于爬坡期，但人意想不到的是上市当月的销量竟然成了CX-8的顶峰。

马自达CX-8为什么卖不好？

消费者不买账，最本质的原因还在于产品力。

首先就拿动力来说，在中大型7座SUV这个级别的车型里，基本都是以2.0T发动机为主，毕竟尺寸和级别注定它不能使用太小排量的动力，不仅是性能问题，听起来也不符合自身的定位。然而马自达却的固执的让CX-8全系标配2.5L发动机，这套仅有192马力，扭矩252N·m的自吸动力，再匹配6AT变速箱，无疑让许多消费者提不起兴趣。虽然从驾驶感受来说，马自达CX-8这套2.5L+6AT的动力组合很平顺，然而在同级别对手都普遍用2.0T发动机时，CX-8的动力系统显得有些羸弱。

然后就是空间问题。马自达CX-8长宽高分别为4955/1842/1733mm轴距为2930mm。汉兰达长宽高分别为4890/1925/1720mm轴距为2790mm。单从数据上来看，似乎马自达CX-8更占优势。然而看似长度和轴距不错，可惜它的宽度和CX-5相似，所以看上去气场很一般，而且影响内部乘坐感受，比如第二排还是三座设计，更是让乘客无法享受更出色的乘坐体验。因此也有许多人称马自达CX-8更适合叫CX-5L，也就是加长的CX-5。要说马自达旗下真正的中型SUV，还应该是在美国上市的CX-9，其车宽达到了1969mm，这和途昂、汉兰达才是同一水平线上的对手。只可惜，它并没有被引入中国。

小编语

即使不去计较CX-8的车宽，将之算在中型SUV的行列，但是它在动力上还是很吃亏的，现在的市场行情发动机不带T你就得在价格上降几万元，也很难吸引消费者。其实马自达这个品牌一直都是这么令人惋惜，它旗下的车型都是叫好不叫座，比如阿特兹、CX-5都是很明显的例子，而这款被寄予厚望打击汉兰达的CX-8更是用实际行动演绎了"原以为是王者，事实上是青铜"！