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大众与eClassics联手搞了这么一款纯电动巴士e-BULLI，它并非像ID.BUZZ那样完全重新设计，而是把最新的电动车驱动系统及新技术，塞进了一辆1966年在汉诺威生产的T1 Samba Bus里面。

先说动力，取代原来44 ps/102 N·m四缸水平对置引擎的是一具动力输出近两倍多的83 ps/212 N·m电动马达，这也使T1 e-BULLI一跃成为史上原厂动力最强大的T1。

而e-BULLI的最高时速也被电子限速在130 km/h，虽然经过电子限速，但也比原本的T1的105 km/h强。

动力系统通过单速变速箱传递，而且同样也是后轮驱动。但排档杆就被改到前座之间，且有P、R、N、D、B五种模式显示。

其中在B模式可以改变动能回收程度，调整充电效率。为电动马达供电的是45kWh的锂离子电池。

与大众全新量产纯电动车ID.3以及今后将会量产的ID.BUZZ相似，高压电池被集中放置在车辆地板的中央，降低了e-BULLI的重心，从而强化了行驶稳定性。

大众 ID.BUZZ

而电池通过组合式充电系统(CCS)插座充电，可使用交流电或直流电。交流电充电功率为2.3-22 kW；直流电则可借助e-BULLI的CCS充电插座，以50kW的充电功率进行充电，最多可在40分钟内充至80％的电量，而充满电一次的续航里程可超过200公里。

不仅动力系统，e-BULLI的底盘也进行了重新设计，前后轴都采用先进的多连杆设计，并具有可调式减震器和弹簧架，以及新的齿条和小齿轮转向系统、四个通风碟式制动系统。

这一记“古典+新科技”组合拳打得可还行？

虽然e-BULLI披着经典的外观，但不代表设计上没花心思。颜色上选用“Energytic Orange Metallic（金属能量橙）”和哑光色调的“Golden Sand Metallic MATTE（亚光金砂）”进行了双色涂装。细节上还有配日行灯的圆形LED头灯，及车尾的LED充电指示灯。

内饰上也不乏新意，新的八人座椅也采用双色调，与外观车漆同声同气。整个地板都采用与船甲板类似的实木，一套设计下来，这款电动Samba Bus还真的有点豪华游艇的氛围。

驾驶舱自然也另有乾坤，新的仪表盘基于原始造型改造，集成的数字显示屏提供续航里程、驻车制动器状态或充电器是否连接等信息。

嫌小？别急，集成在车顶控制台中的平板电脑可以为您提供更多信息。另外别看车上的音响像老式收音机，但其实它配备了诸如DAB +、蓝牙和USB等新技术。

e-BULLI内饰

大众T1内饰

除了出售这款T1 e-BULLI整车外，eClassics还会为现有T1提供改造服务，包含换装重新设计的前后悬挂，那么这台时光机要价多少呢？64,900欧元（约合人民币494,862元）起……

那啥，打扰了。