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【有车以后 图赏】时间回到2003年，当时的家用车市场还处在起步阶段，市面可选择的车型并不算多。除传统的“老三样”捷达、桑塔纳、富康外，想必从那个年代走过来的人都会对凯越和伊兰特这对“死对头”记忆犹新。多年以后，凯越成为“中国特供车”，伊兰特也经数次换代改名（悦动、朗动、领动）后愈发平庸，逐渐被市场边缘化。而当绝大多数人都认为这两款经典车型已无力回天时，第七代伊兰特的亮相也改变了编辑此前的一些看法。

外观：设计上的“大跃进”

全新一代伊兰特采用现代最新的Sensuous Sportiness设计语言，此前在国内上市的数款现代新车都基于此语言打造。而在全新一代伊兰特上，不难发现Sensuous Sportiness设计语言的风格更加犀利，大尺寸多边形前格栅更加扁平化，格栅内部的黑色亮面设计在光线的照耀下颇具质感。

不规则造型前大灯与前格栅连为一体，具备很强的一体感。前大灯后部上扬的设计也使得整车前脸的视觉效果尽量往两侧发散，看上去十分舒展。大灯内部采用LED光源，这对于2020年发布的新车而言并不稀奇。

车身侧面的设计同样出彩，官图显示伊兰特上窗框并未采用镀铬饰条进行装饰，保留了一定的运动感。而车身侧面的腰线设计则是全新一代伊兰特的另一大亮点所在，三根腰线两两相交，宛如一个Z字型，动感十足。

车身尺寸方面，新车相较第六代伊兰特长度增加2.2英寸（约5.9cm），宽度增加1英寸（2.54cm）、高度则减少0.8英寸（约2.03cm），轴距增加0.8英寸（约2.03cm），使得整车看上去更扁更宽，运动气息更加浓郁。

来到车尾，全新一代伊兰特激进的设计风格丝毫没有收敛之意。当下流行的贯穿式尾灯设计自然不会缺席，从远处看整体造型就像一个“H”，官方表示这样的设计是为和品牌LOGO相呼应。除此之外，大量折线的运用也为车尾营造出不错的层次感。

内饰：方向盘造型最为别致

进入车内，全新一代伊兰特的中控台可以说是近两年流行设计元素的集合体，比如10.25英寸双联屏、贯穿式空调出风口等，且中控台微微偏向驾驶员一侧，更符合人机工程学设计。同时据官方资料显示，新车还将搭载64色氛围灯，至于实际效果能否达到“夜店神车”的水准，还需等见到实车后才能下定论。

不过车内最引人瞩目的还是那造型新奇的四辐式方向盘，下边两辐采用横向设计，与贯穿式空调出风口前后呼应，设计感十足。

10.25英寸多媒体显示屏内置无线Apple CarPlay和Android Auto，支持双蓝牙连接，也就是说你可以用一台手机连接车机作为电话，另一台手机连接车机播放音乐，避免了不同功能之间的冲突。

同时，这套车机内置现代Blue Link远程控制系统，用户可通过MyHyundai手机APP远程启动车辆、解锁车门、调节空调、遥控鸣笛和闪灯寻车等功能，十分便利。而对于国内消费者而言，引进国内的现代新车还将搭载百度智能网联系统，更加贴合国人的使用习惯。

值得一提的是，全新一代伊兰特还可选Digital Key智能数字钥匙，用户可通过NFC或者BLE（Bluetooth Low Energy）技术，使用安卓手机对车辆进行解锁，进而取代传统的物理钥匙。同时，车主还可通过Blue Link共享手机钥匙，最多4人共享钥匙权限，使得多人用车场景更加便利。

而在安全方面，新车将搭载现代SmartSense安全保护系统，这套系统已在现代目前在售多款车型上使用，包含前碰撞预警、车道保持辅助、疲劳监测等功能。同时，高配车型还可选装盲区监测、倒车防碰撞辅助、乘客开门预警、自适应巡航等配置，进一步保障行车安全。

动力：首次加入混动系统

全新一代伊兰特基于现代全新的K3平台打造，采用前后独立悬挂组合形式，整车重量和重心都进一步降低，进而带来更好的操控稳定性。动力方面，燃油版车型搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大马力149Ps，最大扭矩179N·m，匹配IVT智能无级变速箱（与CVT类似）。

除此之外，伊兰特还将提供混动版车型，由1.6L阿特金森循环发动机和电动机组成，最大马力139Ps，最大扭矩264N·m，与之匹配的是6挡双离合变速箱。值得一提的是，混动版伊兰特的燃油经济性颇为出色，在EPA工况下可达52MPG（MPG：每加仑燃油可行驶的英里数），折合百公里油耗约4.5L，相较同级标杆的卡罗拉混动（50MPG）更加出色。

总结

全新的平台、前卫的设计、更高效的混动系统，从目前公布的信息来看，全新一代伊兰特具备不俗的实力。据悉，新车将于年内引入国产，而近两年现代喜欢为新车进行适合中国市场的本土化改造，因此未来伊兰特是否会“原汁原味”地引入我们还不得而知。不过需要注意的是，近年来现代对索纳塔、伊兰特的频繁更名，让不少消费者完全摸不着头脑，更是拉远了消费者与经典车型的距离。我们也希望伊兰特在引入时能够保留全球车名，让这款经典车型再次在中国市场发扬光大。