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在关于最近发生的丰田机油增多问题的前两篇报道里，我们分别对丰田混合动力系统车型出现的机油增多这一现象本身，以及与两年前出现的本田1.5T地球梦发动机机油增多问题的差异，做了详细的解读。相信大家对此事已经有了基本的了解，但是最近论坛里陆续出现了这样的声音——丰田爆出机油增多问题的车型集中在新一代凯美瑞、亚洲龙、荣放、雷克萨斯ES这四款TNGA架构的产品上，机油增多的锅应该让TNGA来背。

到底是这样吗？今天针对这种声音，我们进行一轮深入的解读——混合动力系统的机油增多，和TNGA架构到底有没有必然的关联？

嗯，这的确是个有意思的话题，丰田的THS混合动力系统自1997年在第一代普锐斯上发布以来，到目前已经在市场上存在了二十三年的时间。而这二十三年的时间也让丰田的THS混合动力系统成为目前世界上最为成熟、量产化水平最高、保有量最大的新能源动力系统之一。凭借着出色的燃油经济性、动力性以及可靠性，丰田的THS混合动力系统也已经成为各个细分市场上推动内燃机车用动力转型的一项重要技术。

举个例子，混合动力版的丰田卡罗拉和丰田雷凌，自上一代车型国产以来，已经构成了二者销量中的绝大部分。混合动力系统的大规模量产，也使得丰田旗下的车型可以凭借着混合动力系统的技术优势，实现在同价位下产品性能的全面提升。为了应对丰田卡罗拉混合动力车型的竞争，不久前在北美市场率先发布的新一代伊兰特，也首次出现了混合动力版的车型。

从产业的角度来看，相较于欧洲企业还只停留在试水阶段的48V电气系统而言，具备高度量产化特性的丰田THS混合动力系统至少已经领先了二十年，所以，对于这样一套成熟的动力系统，本身是不会有什么值得担心的。而当丰田亚洲龙等新一代基于TNGA架构打造而来的混合动力车型爆出机油增多的事件之后，很多人就会把关注点放在新老款车型之间的那个变量上——TNGA架构。

是TNGA架构导致了机油增多吗？这当然是个伪命题。我们先来看看TNGA架构到底是什么？不过要说清楚这个事，我得把时间轴往前多拨回去一点，咱们得从丰田精益化生产讲起。没错，就是那个被全球所有的企业奉为经典教材的丰田精益化生产。

在上世纪五十年代，丰田的工程师丰田英二和大野耐一在福特所开创的大规模流水线生产的基础上，针对日本市场以及日本汽车产业战后重建的现状，进行了一次高效率的生产模式改进。从生产现场开始，增加了诸如目视管理法、先进先出原则等在内的细致管理办法。而在获得成功之后，这一高效率的生产方式开始更大规模的在丰田的范围内得到了运用，又进一步演变和提炼出了丰田精益化生产的精髓“自働化”。

一套适合日本丰田的生产方式，由此形成。

在上世纪七十年代，随着全球石油危机的爆发，在精益化生产方式下盈利颇丰的丰田开始走出日本、走向全球，并且这一管理理念也进一步进行了体系化升级。高效率和低成本，是丰田精益化生产最终让企业实现的状态，也正是因为这样，丰田的精益化生产，成为了全球企业都在学习的教科书。而丰田也因为精益化生产的作用，成为了世界上最赚钱的汽车公司，其利润率远远超过销量第一的大众。而丰田品牌旗下车型的质量，也在全球的市场中位居翘楚。

好了，建立了这个基础，我们再来看TNGA架构。

从某种意义上来讲，丰田在几年前提出的TNGA架构是在原来丰田精益化生产模式下的又一次升级。目的都是一样的，为了让企业进入到一个更为高效和更低成本的运行方式里。

在TNGA架构下，丰田重新调整了公司的组织架构，重新划分了新组织架构下的各部门职责。将车辆的研发、生产以及市场等环节都进行了重新的打通和融合。新的组织架构使得研发工程师可以更好的对接市场需求，继而推出更符合市场需求的产品。在生产领域，TNGA架构打通的研发与生产之间的关系，在更大的维度上实现了全产品链内的柔性化生产，以及零部件的通用性。

怎么讲呢，就是当其他企业都还在为吃透丰田精益化生产而挠头的时候，丰田已经进入到下一全新的阶段了。这一点，我们可以从平台的定义上来看。

几乎是在丰田推出TNGA架构的同时，欧洲汽车企业也推出了模块化的平台概念。从某种意义上来讲，模块化平台概念的推出，是欧洲汽车企业学习丰田精益化生产之后，结合自身情况而推出的一种低成本的整车研发和生产方式。其重点主要停留在产品本身，用集中化的方式实现成本的降低。所以，我们现在看到的欧洲汽车模块化平台，一般都会在一个企业内部里出现两套——横置发动机前轮驱动平台以及纵置发动机后轮驱动平台。二者间以模块化的基准为前提，互为独立的系统。

而在丰田的TNGA架构下，平台的概念已经被彻底打破。全新的制造体系使得所有的平台架构被打破，各个细分的平台都可以实现零部件和动力系统的通用，并且具备不同类型车型的生产能力。比如说，新一代的丰田RAV4荣放就采用了与丰田亚洲龙相同的GA-K平台。未来在TNGA架构下还会有非承载式的车身平台，用于支撑丰田硬派越野车的发展。

可以看到，丰田的TNGA架构，并没有把平台做合集，而是依旧保留了各个级别平台下特有的属性。在动力系统、传动系统等领域，实现高度的通用化。在这样的诉求下，丰田TNGA架构下的平台，都无一例外的拥有了低重心和对于混合动力系统高度的友好性。低成本和高效率的TNGA架构给新一代的丰田系列车型带来的，是在同样的成本下，可以提供更强大的产品力表现。

所以，TNGA才被称为架构而并非是平台。

再拉回到机油增多事件上来看，聊到这里，其实已经很好的解释了TNGA架构和机油增多之间并没有什么必然的关联。事实上，就像此前两篇文章一直在讲的那样，机油增多本身就是内燃机动力在高频次、超短途使用中的一种常态，真的无需过多紧张和忧虑，更没必要“无病乱投医”“焦虑乱甩锅”。嗯，还是去享受一下TNGA架构所带来的产品力全方位升级之后的利好吧。