现在总的有一两百个汽车品牌,有百年企业、有后起之秀、也有近几年靠着新能源概念做出来浑水摸鱼的
那么如何判断一个汽车企业是否有足够实力呢?
有主流技术的四缸以及六缸发动机在售
内燃机依旧是目前汽车的主流,四缸发动机不必多说,搭载车型可以从10万直接拉到100万级别
而六缸车型这是一个车企的底气所在,虽然现在内燃的研究脚步已经放缓很多了,但是一台双涡轮增压的六缸发动机,是一个品牌的标杆。
(8和12就不用拿出杠了,除了个别高端超跑,现在8和12几乎没进展了)
有混动技术
和某些纯电动组装厂不一样,混动才是真正考验车企实力的动力模式,电机和内燃机的配合的难度远比纯电动要高许多。
虽然未来的走向必然是纯电动,但是目前混动依然是最主流有效的解决方案。
知道弹簧和悬挂的区别
同样一副底盘,交给不同的厂家,调教出来的水平可以说是天差地别。
为什么有些车是独悬,开起来松松垮垮,有些车是板悬,开起来韧劲十足?(注意,我是PSA黑)
调教的手法才是真正决定一台车开起来怎么样的地基。
某些车企买付马自达底盘回来,你去开看看就知道了,完全不是一个级别的
知道变速箱是可以调教的
自从国6上来以后,其实扯掉了挺多车企在变速箱方面的遮羞布的。
排量不能大,油耗不能高,自然而然的发动机调校得往下放。那么问题就来了,一旦发动机不能堆数据的话,某些车企的加速数据立刻就漏了馅儿。
即便马力和扭矩账面看起来唬人,但是跑起来还是慢。问题在哪?在变速箱!
知道怎么调教的变速箱的车企,说明它们对车是怎么跑的已经有了最彻底的理解了,毕竟变速箱调教是门玄学
会造车的车企很多,但是懂造车的车企,并不多
产品线足够长
这一点很明显,一个车企不敢造轿车,上来只做SUV,证明它在轿车领域是没有任何力量的,为什么造SUV?这在中国市场也很容易理解。
产品线的长度从紧凑(我就不说小型了),到中大型完善,是一个车企外在实力的体现
最后补充一点,股票稳定,不是经常靠卖点融资假消息来拉升股票
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价