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【导语 ：虽然日内瓦车展未能如期而至，但DS品牌带来了最新的旗舰轿车DS9。它将由东风神龙的工厂代工，并向DS全球销售网络供货，成为这个沉寂了一段时间的法系豪华品牌最近在国内的一大新闻。DS在国内短时间没戏，不要说杀个回马枪回来的品牌，就是现在市场上的很多品牌在2020都面临还能不能继续混下去的风险，相信这点大家毋庸置疑。但明知DS在国内无望的PSA为什么还是要在国内再度卷土重来呢？】

撰文|张大川、编辑|禾 子

作为DS之前在华的主要生产载体，长安标致雪铁龙在2019年遭遇股东双方纷纷撤资，其在深圳的工厂被宝能收购；而在销售端，DS在国内的4S店由峰值的200家下滑到目前不足70家，而国六排放的实施，使得DS目前在国内仅有一款车型可以销售，经销商网络几乎陷于崩溃。要想在这个基础上实现DS品牌的复兴，光靠DS9一己之力，恐怕难度系数相当高。

DS9能够扛起旗舰的重任吗？

从公布的数据上看，且不论整车的具体配置和内外饰豪华感，光就尺寸来看，DS9和奥迪A4在一个大小范围内，充其量只是一款B级车，与奥迪A6这样的C级车存在较大的差距。而且A4以更短的车长但却比DS9获得更大的轴距，说明与标致508同样诞生在EMP2平台的DS9在整车平台效率上输给奥迪一筹。

对于一个豪华品牌来说，C级车才是充当旗舰轿车的门槛，是一个品牌的门面。一线豪华品牌的旗舰轿车通常都是D级车，如奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8；放眼二线豪华品牌，沃尔沃的S90、凯迪拉克的CT6、捷豹的XFL都是C级车，与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6同属一个级别。所以，DS9无法起到帮助DS品牌树立起标杆的作用。同样一般车企命名，9通常代表最高级别，所以DS9这样的情况是不是意味着DS品牌将来没有更高级别的轿车计划了。而这个对于一个豪华品牌来说无疑是致命的。

PSA在中国为何水土不服？

作为DS去年撤资合资公司之后，重返中国的第一款车型。DS推出的不是国人更加偏爱的SUV，而是一款Sedan，实在是出乎大部分人的意料之外。正如同东风神龙在中国很晚才推出SUV车型导致错失SUV市场红利，同时一直执着在非独立后悬挂上，法国人始终没有低下高傲的头颅。即使欧系品牌不擅长SUV，但大众就能真正体察国内消费者的声音，并为中国消费者做出改变，及时推出紧凑型SUV途观，而国内消费者也报以巨大的青睐，这点上PSA远不如大众。对于豪华品牌来说，SUV的重要性不言而喻。不仅可以为公司贡献更多的利润和销量，在树立品牌形象上更是有着难以取代的作用。

造成这样局面除了法国人的不接地气外，没有很强有力的本土研发中心也是一个重要的原因。东风神龙和长安标致雪铁龙更多的只是承担去了制造和销售的重任，而PSA自己在国内的独资研发中心也没有整车级别的开发能力。这使得东风神龙以及DS品牌在国内的发展始终慢了半拍，错过了大好的市场机遇。2012年进军中国市场的DS其实并没有被凯迪拉克、沃尔沃落下很长的时间。2015年全年超过2.7万台的成绩同样可圈可点。但后期研发上滞后，尤其是在没有很强本土研发中心的支持下，导致新车上市节奏的放缓，加之营销上的不得力，使得DS慢慢远离了主流的舞台。面对国内汽车消费快速升级的大好机遇，DS却只能看着自己的销量不断下滑，愈行愈远，白白将市场份额拱手让人。

PSA和FCA合并之后的中国战略

PSA在欧洲做的风生水起，主要原因在于其比较擅长小车的设计。而中美两大市场的消费者，其实更加热衷于小车。对于PSA来说，和铃木一样，放弃中国市并不是一件丢人的事情。说到底，今天的撤退，是为了日后的卷土重来。一味守着一个亏损的市场，白白吞噬公司利润，应该不是唐唯实的作风。

相比于铃木在国内的裸退，PSA和FCA合并之后的新公司还有很多FCA旗下的SUV和皮卡品牌和车型可以考虑引入中国市场。虽然JEEP近两年在国内市场发展并不顺利，但从长远来看，只要相关车型可以持续更新，保证一定的竞争力，其在国内还是有一定的市场空间和用户群体的。从品牌层面来讲，DS之外，FCA下面有法拉利、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等多个豪华品牌可供使用。如果它们可以参照保时捷在中国的策略，其不输给保时捷的品牌力和产品力未尝不能在中国迎来更大的发展。

点评

DS在国内的售价，之前就和合资品牌的中高端车型重叠。在绝大多数国内消费者心目中，DS就不属于豪华品牌的范畴。此次卷土重来，或许更多的还是PSA希望利用东风神龙在国内空置较大的产能。至于复兴DS品牌，应该是要一整套的品牌和车型战略，而非仅仅一款全球车型的导入。所以这次谈不上是DS品牌的卷土重来，充其量只是一款PSA的高配车型的上市销售。

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