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汽势Auto-First|牛小欧

3月24日，商务部发布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》消息，消息一出汽车股也受此影响纷纷上涨。但当天下午官方就选择“撤稿”，从而引发了社会广泛关注。北京市商务局官方在今天发布消息致歉：“3月中旬，北京市商务局在讨论关于“多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况”的工作时，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法(未经研究论证)。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！”

昨日发布的“北京市将出台刺激消费政策”主要包括三点：北京将尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献；其次是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右；三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

其中最吸引消费者的无疑是“新增10万购车指标”，汽势Auto-First查询北京市小客车指标办官网发现，2月7日发布的2020年小客车指标年度配额总共为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。10万个年度配额指标中，普通车个人指标额度占比95.5%，共计38200个；新能源个人指标额度占比为90.3%，共计54200个。虽然指标相较于去年有所增加，但数据统计截至2019年12月8日，北京市已有超过45万人继续轮候新能源指标，如现行配置规则不变，新申请者可能还要再等9年才能获得指标。这也就不难理解为何此次商务部发布的“北京市将出台刺激消费政策”为何引起了广泛关注。

各地频频发布汽车消费刺激政策是因为突如其来的新冠疫情或将导致2020年成为“过去十年和未来十年中最差的一年。根据中汽协的最新数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%；1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。中汽协副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

截至目前，有广州、湖南、浙江省等地出台了汽车消费刺激政策，主要集中在放开限购以及补贴购车等环节。因此不难看出在提振汽车消费的宏观政策不断出台的情况下，各地方政府的实际落实情况势必将成为影响2020年车市表现的关键，而北京市商务局也表示汽车消费刺激政策仍在研究中，相信具体政策也会在近日正式出台。