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受疫情影响，车企与零部件供应商在全球范围内停工引发的连锁反应，将再一次重挫原本已经走势低迷的汽车产业。

"新一轮失业潮要来了，经济大萧条。"3月23日，世界工业集团百强之一的圣戈班内部人士在采访的最后总结。

中国疫情好转，但海外疫情爆发导致全球汽车产业仍呈严峻态势，含戴姆勒、大众、FCA、PSA在内的多家海外车企和零部件供应商关停或计划关停旗下工厂。疫情冲击，不仅给欧洲和北美汽车产业带来困扰，还将重挫中国汽车供应商的海外业务。

海外车企停产 汽车零配件商进退维谷

"欧洲疫情那么严重，我们欧洲的工厂停产了。"圣戈班内部人士告诉中车网，尽管欧洲工厂停产，但在华业务并未停滞，"这种大规模工业产品，不会从欧洲往国内供应，另一方面，中国有廉价的产业链和劳动力，很多公司会在中国建厂。我们中国的客户就是由在华工厂供应。"

据了解，圣戈班海外客户涵盖奔驰、宝马、奥迪、大众、PSA、福特、日产、现代、起亚等逾20个世界主流汽车品牌，在这其中，不少企业为遏制疫情已选择停产。而中国客户主要集中在比亚迪、WEY、吉利、小鹏等超10个本土汽车品牌。

实际上，因疫情影响，不得不选择停摆的企业，不单单只有海外供应商或制造商，还有中国部分零配件供应商。

随着海外疫情加剧，海外业务是增收主力的中国本土供应商将面临订单锐减的窘境。在这其中，全球第二大、中国出口量最大的汽车玻璃生产供应商——福耀玻璃首当其冲。福耀玻璃2019年半年报显示，其汽车玻璃的国内、外市场结构分别从2018年同期61.35%、38.65%调整为2019年上半年的51.74%、48.26%。海外市场占比提升，一方面让福耀玻璃成为全球汽车产业不可或缺的一环，但也因如此，其将受到更大冲击。

福耀玻璃于3月19日通过投资者互动平台称，目前该公司美国和欧洲工厂生产经营正常，但如果汽车厂停产或减产，将影响公司的订单。

"作为最大的汽车玻璃出口供应商，欧洲是其重要市场，而目前随着欧洲疫情爆发，海外车企停产将导致其出口量锐减，业绩大幅度下滑，无疑会重挫福耀玻璃的总市值。"著名经济学家宋清辉在接受中车网采访时表示，对于上市公司而言，牵一发而动全身。

在中国重灾区湖北即将迎来全面解封的时刻，美国、英国、意大利等国家相继下发"封城令"，这也让海内外生产商经营压力倍增，进退维谷。

内需下降 中国供应商订单或锐减

"这次疫情基本都会受影响，从经济学规律分析一下就很清楚了。不仅是福耀，我们企业也受影响。

出口比例越大，受影响就越大。"圣戈班内部人士对中车网说，"就看内需如何了，目前看内需也会下降，日子也不好过。"

据中商产业研究院数据库显示，2020年1-2月中国汽车零配件出口金额有小幅度下降，2020年1-2月中国汽车零配件出口金额为7628.7百万美元，同比下降13.3%。

“部分出口的商检停滞，国外消费者的购车需求降低，海外零部件进口等因素可能会影响中国的汽车进、出口业务。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对认为，海外疫情对中国汽车相关进出口业务近期内影响较小，若疫情仍持续蔓延，更多汽车品牌工厂停产，或将影响中国后几个月汽车相关进、出口业务。

一家不具名本土供应商员工告诉中车网，因欧美疫情严重，不少海外企业选择停工，这也直接影响了中国供应商经营情况。"我们一个来自美国的重要客户已经停止下单，并且还要求取消或暂停以前的订单。公司没说裁员，但告诉我们后续经营不能好转，会全厂放假，支持我们辞职，工资会全额发放。"该员工说。

随着海外疫情蔓延，不仅国内供应商员工面临停工尴尬，海外供应商也情况雷同。

中车网了解到，汽车零部件供应商巨头博世和大陆于三月中旬表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。

尽管欧美地区大部分企业采取停产停工措施，但面对未来，车企复工后，海外零部件商能否满足车企需求也成为业内人士的忧虑。

为此，美国汽车与设备商协会（MEMA）3月19日要政府提供紧急援助、减免关税和其他援助。同时致信国会民主党和共和党的领导人，并列出一份请求清单。其中，第一项是要求特朗普政府减免中国产品和进口钢材的关税。

淘汰赛加速 第四季度走向正轨？

MEMA的诉求对于中国汽车供应商而言，无疑是一大利好，但该项诉求至今未有下一步进展。对中国汽车供应商而言，何时能走向正轨？

"此次疫情对中国汽车供应商弊大于利，但鉴于中国的汽车产业正处于缓慢的爬坡攀升状态，预计到今年第四季度才有望恢复正常。"著名经济学家宋清辉对中车网说。

近年来，因汽车产业整体环境低迷，汽车零部件利润走势便呈下降趋势。据前瞻产业研究院统计，2014年，我国汽车零部件板块利润达21.31%，至2019年上半年已下降至19.63%。2020年前两个月，中国汽车产销骤然下滑近半，也将加速零部件商淘汰之路。

中汽协发布数据显示，今年2月，汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。乘用车方面，2月产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅，今年1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

据中国汽车技术研究中心的数据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。外商投资汽车零部件企业早已超过1万家，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。其中，受疫情影响最严重的湖北是全国重要的汽车零部件制造基地，规上汽车零部件企业超1300家，拥有包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多的跨国汽车零部件企业工厂。

到截稿止，湖北千余家规上汽车零部件商陆陆续续开始复工。一位就职于武汉某家汽车零部件企业的员工告诉中车网，其公司于3月23日派车来到仙桃将其接回并正式开始工作。"停工期间，公司没有给我们发工资。即使复工，对公司营收和我们收入的影响也很大。"

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，疫情会加速产业的结构性调整和兼并重组，越来越多的企业将谋求转型升级。

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