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近日，小鹏汽车“喜提”生产资质的消息传得沸沸扬扬。

据启信宝数据显示，3月21日，肇庆小鹏新能源投资有限公司发生一项对外投资，其通过1600万元人民币，以认缴方式收购广东福迪汽车有限公司100%股权。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得一张“准生证”，妥妥的捡了个大便宜。

而放在一年之前，这个数字如若再翻个十倍，也依旧远远不足，甚至是无法想象的事情。

一、新能源生产资质的“数十倍贬值”

一直以来，生产资质都是所有造车新势力发展的 “拦路虎”，更是它们在量产和交付上的“大门槛”。

在此背景下，造车新势力开始费尽心思以各种方式实现量产。

其中，花大钱“借壳”实现量产之路的造车新势力，不在少数。

2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。

不过这桩买卖并不便宜，拜腾为此还需承担一汽华利8.5462亿元的债务。

2018年12月17日，力帆股份发布公告称，力帆集团拟作价6.5亿元将旗下持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司。

而重庆新帆机械设备有限公司的100%股权持股方正是车和家，即理想汽车。

2019年1月18日，低速电动车企业雷丁汽车，宣布以14.6亿元收购四川野马100%股份。

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。

换句话说，博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不可否认，对比以上动辄花费几个亿购买生产资质的同行，小鹏汽车这张1600万的“准生证”真的显得十分便宜。

虽然不能一概而论，但是价格上的变化，我们也不难看出，新能源生产资质已然开始从“奇缺”走向“多余”。

那么，新能源生产资质“掉价”严重的现状，又是基于何种原因？

二、生产资质从“奇缺”到“富余”，何故？

当初，新能源汽车行业风口正盛，各路造车新势力乃至背后地方政府，为一张生产资质争得头破血流。

强如蔚来、小鹏等头部造车新势力，彼时也未曾有能力去获得这么一张“准生证”。

在此背后，“准生证”的价格走高自然就可以想象。

今年以来，在疫情肆虐和新能源市场走低的双重不利因素下，造车新势力内外交困。

每隔一段时间，就有一家造车新势力被爆出降薪、裁员、并购、破产等等消息，各种传闻层出不穷。

换句话说，对于当下的造车新势力们而言，造车资质早已不是问题，资金才是最大的问题。

而此前随着造车新势力一起“炒热”的新能源生产资质，自然也开始回归正常竞争。

此外，在汽车行业走冷的境况下，更有一系列“手持准生证”的造车新势力和三四线车企开始陷入深渊，产生“富余”的生产资质。

因而，在如今造车新势力所面临的困境，不再是“如何去找生产资质”，而是“如何去找钱”。

对于所有造车新势力而言，市场红利早已不复存在，野蛮生长、肆意挥霍的年代也已过去，当下的它们只能回归现实，仔细考虑关乎自身生死存亡的深刻命题。

三、功夫拍案

一场浩浩荡荡的造车运动碾压而过，从资本狂欢到急速降温，造车新势力们也走到了一个岔路口。

而生产资质的价格走低，无疑也反映出造车新势力当下的艰难困境。

随着洗牌的日益加剧、惨痛的市场洗礼，能坚持到最后的，终究只是少数。