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推出VA3和VS5之后，大众旗下的捷达品牌又推出了基于VS5加长的VS7。从参数来看，VS7的宽度和高度相比VS5都没有变化，但是轴距和后悬长了一大截，很显然VS7的后排乘坐空间和后备箱空间必然会比VS5大得多，更适合经常多人乘坐的家用需求。

但也因此，VS7的价格比VS5高了一截，VS5的价位在8~11万之间，而VS7的价格带在10~13万之间，大致贵了两万左右。因此从价格来看，这款大众旗下的子品牌紧凑级SUV已经和自主品牌的紧凑级SUV硬碰硬了，所以我们不妨拿出几款自主品牌的新车来进行一番性价比车轮战，看看VS7的诱惑力是否比VS5更大。

或许我们可以将VS7看作是一款廉价版的途岳，因为在很多重要的地方，这款车都直接参考了大众标准，比如著名的高功率1.4T+爱信6AT的动力组合，150马力和250牛米的输出拉动这台1.4吨的SUV完全不会有问题，而且大众的动力总成和底盘悬架确实有很大的诱惑力。

价格方面，VS7也完全对标了自主品牌中较为高端的紧凑型SUV，配置上有全系标配定速巡航、全景天窗、全LED大灯、真皮方向盘和17英寸轮毂等亮点，众所周知，配置也是自主品牌同级别车型的重要卖点，那么相对这款“德味”廉价SUV而言，同价位的自主品牌产品力是否能够应付得来呢？

捷达VS7 VS 奇瑞瑞虎8

瑞虎8是奇瑞现在卖得最好的车型，其实你翻开这款车的配置表就能立刻明白为什么。1.5T手动版本的起步价不到9万！即使是大多数人买的1.5T+6DCT版本，价格也才10万出头。更重要的是，瑞虎8也和VS7一样都是基于紧凑型SUV加长的，只不过瑞虎8的尺寸相对而言要大一些，摸到了中型SUV的门槛了。轴距也比VS7长一些，显然瑞虎8的性价比和产品力要高一截。

有趣的是，瑞虎8还有个动力强劲的1.6T+7DCT版本，这台1.6T可输出197马力和290牛米，并且全系配备7速DCT，从价格来看，瑞虎8 1.6T+7DCT的价格带和VS7的1.4T+6AT差不多，唯一的问题在于车重的增加导致加速和油耗都受到了影响，而且VS7的6AT在城市路况相对更有优势。但不得不说，如果考虑VS7的话，瑞虎8 1.6T同样值得参考。

终端价格方面，也许是因为瑞虎8本身的指导价格够低了，因此目前只有6000~8000元的优惠。

捷达VS7 VS 长城哈弗H6

相比瑞虎8那种强劲的对手，VS7相对于哈弗H6似乎才是比较正经的对手。同时，哈弗H6也是中国市场上最受欢迎的自主品牌SUV，倒不如说，VS5+VS7的组合就是冲着哈弗H6的位置去的。

不过想要挑战H6可不容易，新一代哈弗H6有1.5T和2.0T两个动力版本，全系配备7速DCT变速箱（国五老款除外）。而且配置很高，以12万的中配为例，1.5T版本的H6拥有19英寸轮毂、360度全景影像、主驾驶座椅电动调节、语音识别+车联网等配置。

在12.1万的1.5T中配基础上，加8000元还可以获得2.0T的动力。在这个对比中，也许VS7的唯一优势依然是动力输出——我之前试驾哈弗H6的时候，无论是1.5T还是2.0T都给人感觉很慵懒很家用。

终端价格方面，哈弗H6的优惠在8000～10000元，最低配优惠极少。

捷达VS7 VS 长安CS75 PLUS

相比瑞虎8和哈弗H6，也许长安CS75 PLUS才是VS7真正的对手。同样都是10~13万的价格区间，长安CS75 PLUS的1.5T有四个配置，VS7的1.4T也有四个配置，最低配都是手动，中高配都是爱信6AT，而且配置差距并不大，它们一定是失散多年的亲兄弟。

所以，这两款车最大的区别应该就是看得见的地方，如你所见，CS75 PLUS的造型更VS7完全不同，前者的造型有如最新款的日韩系车一样夸张，后者则继承了西雅特ATECA内敛的风格。不过CS75 PLUS有一个点是尺寸相比VS7稍微大些，这会让CS75 PLUS的空间占点便宜。

价格方面，去年上市的CS75 PLUS和VS7都算新车，因此市面上的优惠只有两三千。

结语：

对比下来，相对于自主品牌同级车型而言，VS7的优势其实还是很明显的，最关键的就是那套1.4T高功率发动机+爱信6AT变速箱的动力总成，至少在动力方面是能够令人满意的。而且VS7的标配并不寒酸，空间也能够满足家用需求，确实是自主品牌的强劲对手。

而瑞虎8的优势就是“便宜+大碗”，对于注重空间和性价比的消费者来说，这是很值得考虑的一款车；哈弗H6作为自主SUV的“一哥”，均衡的产品实力和适当的优惠是它的制胜法宝；至于CS75 PLUS，这款车各方面的硬件、价格以及配置都跟VS7很像，但造型与内饰的差异决定了这两车选起来不会令人纠结的。