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作为为数不多能经受住汽车市场洗礼和车市寒冬等多重压力的造车新势力品牌之一，理想汽车的步伐似乎比其他新势力造车品牌要慢上不少。当蔚来、小鹏、威马等新势力品牌已经着手准备第二款、甚至第三款产品时，理想汽车首款产品理想 ONE才于2019年10月份上市，并在去年11月份正式量产下线，目前已开始在全国范围内批量交付，也成为了近期不少用户关注的热点之一。

不少人总会有意无意的拿理想 ONE跟蔚来ES8，甚至是特斯拉Model X相比，但理想ONE从骨子里就跟纯电的蔚来ES8和特斯拉Model X不是一类。尽管理想ONE一直强调自己本质上就是纯电，但它仍是一辆“增程”混动车型，其本质属性更接近双模混动的比亚迪唐DM。

理想ONE的外观和理念看起来很有噱头，但是要知道理想ONE的价格已接近顶配的唐DM的价格了，更何况唐D M还有22.99万元的起步价呢（顶配唐DM补贴后是32.99万元）。 更值得一提的是，被不少人赞誉和吹捧的理想ONE动力系统、技术结构、经济性等方面，跟唐DM相比也有明显的差距。

动力系统对比，唐DM动力性能和体验更完善

先来看两款混动车型的动力系统。理想 ONE采用的增程式混动动力系统，由一台1.2T三缸发动机+前后双电机+一台发电机组成。其中1.2T发动机最大马力仅131Ps，最大功率96kW；前电机功率100kW，后电机功率140kW；系统综合功率为240kW，综合扭矩为530N•m；四驱系统为电动四驱，百公里加速最快6.5秒，在同级车型中表现中规中矩。

而唐DM的双模混动动力系统，由一台2.0T直列四缸发动机，以及前后电机+BSG电机组成。 其中2.0T发动机最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩320N•m； 前电机功率1 10kW，后电机功率180kW； 综合功率为321/431kW，综合扭矩为700/950N•m，四驱系统采用了智能电四驱，动力总成可根据行车工况实时智能调整，同时设置有ECO、SPORT等模式和EV/HEV动力选项。

更突出的综合功率和扭矩表现，让唐DM的百公里加速最快仅为4.3秒，比理想ONE的动力性能高出不少，在同级车型中的表现也处于领先水平。

百公里1.6L综合油耗，唐DM能耗表现远优于理想ONE

作为一款增程式SUV，理想 ONE在满油满电状态下，NEDC综合续航里程能达到800km，这一点无疑很吸引消费者的眼球。但受制于混动结构技术上的问题，理想 ONE的能耗表现较差。

理想 ONE的增程式结构完全由电池驱动，由于采用的是电动车单速变速箱（也可以说没有变速箱），理想 ONE在长时间高速行驶时，电池处于持续的高放电状态，此时，其搭载的1.2T小排量发动机就需要同样持续的高负荷运转，来为电机和动力电池供电。这种情况下，理想 ONE的油耗表现和燃油经济性可想而知。

无法获得优异的动力性能，在燃油经济性、能耗表现上又毫无优势，目前来看，保持“佛系”的驾驶心理，才是理想 ONE车主的解药。 而比亚迪唐DM则再次彰显了双模混动的优势，动力强劲，在高速巡航状态，比理想ONE具备更低的能耗。

不同于理想 ONE增程式下发动机的纯发电作用，唐DM的插混结构具有燃油驱动系统，在高速状态行驶时，在电机和6DCT变速箱的配合下，唐DM可以一直保持发动机工作在最佳转速，从而确保了更优秀的油耗表现。据工信部发布的油耗显示，唐DM的百公里综合油耗仅1.6L，在能耗表现上唐DM在同级车型中从没服过谁。即便是呼声不低的途观L PHEV，其百公里1.9L的油耗表现也不及唐DM优秀，更何况途观L PHEV的车身尺寸明显小于唐DM。

技术结构更优化，双模插混注重动力/经济平衡

不同于燃油或纯电的单一动力驱动方式，混动车型为油电混动驱动方式，其技术结构相比也更复杂，不同车企间的差距就更明显。

不同于其他混动车型的驱动方式，在理想ONE的增程式混动结构中，前后电机负责驱动车辆，但发动机并不直接参与车辆驱动，而是在电池电量低于一定水平后会烧油发电，并供电到电机进行驱动。从能源损耗上来看，增程式混动跟其他混动技术一样都要烧油，只不过是换了种方式罢了，甚至因为这种特殊的驱动结构会有更多的损耗。值得一提的是，这种驱动结构并不能在所有工况条件下让发动机一直处于最优工况，比如高速行驶时，发动机需要持续高负荷工作来为电池充电。

再来看比亚迪唐DM的双模混动技术，现款唐DM搭载了第三代双模技术，三擎四驱版本是典型的P0+P3+P4 结构。 在正常行驶情况下，驾驶者还能将车辆自由切换至EV纯电模式或HEV混动模式。 为了保护电池寿命，在EV模式下，当电池剩余电量剩下16%时发动机 就会自动介入帮忙充电并为车辆提供动力； 切换到HEV模式时，发动机和电池则会同时为车辆提供动力。

需要特别提及的是，唐DM的双模混动技术跟理想 ONE的增程式混动技术相比，不管是双擎四驱还是三擎四驱版车型，唐DM的前后电机都能跟发动机一起直接参与驱动车辆，以 此来平衡发动机的负荷，在各种工况条件下都能保持发动机转速的最优化，唐DM的双模插混更好的兼顾了动力性与经济性的平衡。

写在最后： 理想 ONE作为新能源混动市场中的一员新兵，其“增程式”混动技术可谓别出心裁，综合产品力也并不弱。但要想撼动唐DM在混动市场的地位，理想 ONE仅在上述对比的动力方面和能耗方面就有很大差距。作为新能源市场上的功勋车型，唐DM一直是比亚迪车型中的形象和技术担当，有着强大的产品力和号召力。所以，理想 ONE作为新人想要出头的心情可以理解，但打铁还需自身硬，说实话，理想 ONE要撼动唐DM目前的地位仍有很长一段路要走。你说呢？