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雷克萨斯在中国真的是一个很神奇的品牌，早年间，在BBA统治时期，其实雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意。但随着车市发展，消费者对可靠性、质量、品质有一定认知后，雷克萨斯凭借着“打死都不国产”的策略，拔高品牌调性，却在二线豪华品牌梯队里展现出了不俗的实力。

2019年，雷克萨斯全年销量达到了200521辆，成功突破20万大关，在车市下行的背景下能够取得如此耀眼的成绩确实让人刮目相看。并且，在老王看来，雷克萨斯能够取得这样的好成绩，并不是依靠“价格战”实现。

反观凯迪拉克，动辄数万元的终端优惠却是对销量形成了刺激作用，但换来的却是大家对凯迪拉克是否还是豪华品牌的质疑。这样对比下来，雷克萨斯在终端不仅不降价，反而还需加价，并且还备受追捧的情况就显得“含金量”十足了。用一组数据展现雷克萨斯的含金量，2018年，宝马成交均价为41.1万元，奥迪成交均价为31.7万元，而雷克萨斯却达到了43.3万元，仅次于奔驰。

雷克萨斯热销是不争的事实，甚至在多番“官涨”甚至受到国家质监局处罚后，雷车加价的热度依然没有减退。可雷克萨斯的发展真的就是“良性”吗？换句话说，雷克萨斯作为一个豪华品牌，真的实现了多条腿走路吗？

这里老王并不是说雷克萨斯不好，也没有故意黑雷克萨斯的意思，只是对一个豪华品牌来说，销量构成应该是全方位，渗透到每一个级别的。但反观雷克萨斯，它2019年全年销量基本只靠着ES和NX两款车型支撑。毫不夸张的说，雷克萨斯全年20万的销量，其中ES和NX占比超过7成。那么问题来了，雷克萨斯作为一个成熟的豪华品牌，从A级车到SUV，再到顶级豪华车，高端SUV，都是有涉猎的，但为什么其他车型销量就很普通呢？

对此，咱们可以一辆一辆来分析。先说UX，作为替代CT作为雷克萨斯入门车的产品，UX其实更多主打的还是混合动力系统，可在丰田集团内，UX与CH-R的相似度又太高，也就意味着为了混动系统、雷克萨斯品牌，CH-R与UX之间的价差超过了10万元，而在UX的价格区间，消费者可以买到奥迪Q3、宝马X1等更具实用性的车型，至少从市场层面，UX输在了体型小的问题上。

而在紧凑级运动轿车市场，雷克萨斯IS也是叫好不叫座的代表车型。还是和UX相同的问题，IS尺寸太小，面对各种长轴竞品压制，IS其实并不适合中国用车环境，再加上丰田2.0T发动机的动力表现和IS操控表现比较平庸，反映到市场就是冷门车型的存在。

在高端SUV市场，雷克萨斯的表现同样很一般，拿RX来看，从2.0T-3.5混动车型，价格跨度实在太大，40-80万价格区间对消费者来说已经跨越了两个SUV级别，特别是RX混动车型，高达65万的起售价格其实消费者已经可以买到像是Q7、途锐、XC90、发现5…车型，同理，在D级车市场，LS也是小众车型的代表，至少在中国市场，奔驰S、宝马七系的认知度还是LS赶不上的。

当然，在高端车市场，雷克萨斯也不乏“亮眼”的产品，比如LX570、LM就是受到富人追捧的代表，可那毕竟离大众消费太远太远。所以，我们可以看到ES、NX两款车型的成功正是抓住了中国消费者用车需求——大、SUV，但反观雷克萨斯其他产品，对中国市场的适应性还并不是那么好，这也是雷克萨斯信奉全球化的弊端之一吧。

写在最后

对于雷克萨斯来说，能够取得一年20万销量，已经展现出很强大的实力。更让人觉得不可思议的是，这20万销量几乎是倚靠ES、NX两款车型支撑。不可否认，ES是一款产品力表现很出色的车型，但其实面对终端加价的情况，消费者并没有必要只将目光局限于此，也许手持30-40万预算，BBA的C级车不妨是更有“性价比”的选择。为什么雷克萨斯卖得好的只有ES、NX？