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众所周知，在素有“汽车轮子上的国度”之称的美国，从城市建设开始，都是依据着以人们有车为基本前提，而进行下去的。这也造成了美国相较于我国来说，那里的人们更加具备“有车”的迫切性。

同时由于汽车消费文化的差异，美国人“拥有”一辆车的方式也和我们有所不同。在那里有越来越多的人，会选择lease a car（租一辆车），而非去购买一辆新车。

他们往往都会租一辆车开上几年，还掉，再选择一辆其他的车再租。据统计，已有超过40%的美国人选择了此种方式去“拥有”一辆汽车。

这种以长期租赁代替购买的融资租赁形式，其实也是金融服务方式的一种。早在八十年代中期就已经引入了中国，但不得不说发展至今无论是其方式还是从最终效果来看，都始终没有被国人所完全接纳。

原因有很多，且不说目前的融资租赁方式本身就有着不少的弊端和局限性。最主要的是和我国的国情，以及人们的消费习惯有着很大的关系。

车企版“以租代购”出炉

凯迪拉克第一个“吃螃蟹”

之前在中国，汽车融资租赁的载体主要是汽车租赁公司，还未有车企主动参与。直到本月初，凯迪拉克官方推出了“租啦计划”，使得凯迪拉克成为了国内第一个真正“吃螃蟹”的汽车品牌。（威马早前推出的威马直购其实并完全不属于以租代购）

而在上周六晚，凯迪拉克还携手国内的“带货一哥”李佳琦，以直播的方式介绍了凯迪拉克的租车计划。让更多的年轻消费者对于“租啦”有了一定的了解。

从3月1日凯迪拉克发布该计划，推进到现在已有将近一个月的时间。马拉车市经过了自己的观察和了解，认为也是时候拿出来好好跟大家说叨说叨了。咱们今天就来详细了解一下凯迪拉克的“租啦”到底如何。

和传统的“以租代购”有何不同？

现有的汽车以租代购主要是汽车租赁公司，将汽车的“所有权”和“使用权”进行分离，在租期内，汽车的所有权在汽车租赁公司名下，消费者拥有完整的使用权，租期满后汽车租赁公司再将汽车的所有权过户给消费者。

其优势在于：前期提车费用低，只需要交车辆的购置税、保险等费用即可提车，以及分期购车门槛低，只需身份证、驾驶证和银行卡即可办理，不看征信，不计负债。

而凯迪拉克的“租啦”则与现有的以租代购不同，可以算得上是一种全新的汽车融资租赁模式。

第一，申请模式完全采用线上，租到的都是新车

通过凯迪拉克的官方APP一MyCadillac或是某电商平台官方旗舰店即可线上申请。

进入APP之后，找到“租啦”计划选项，填写注册信息即可选择自己心仪的车型进行办理。目前该租车计划可支持凯迪拉克旗下的CT5、CT6、XT4、XT6、XT6等全系车型。同时拥有5年/4年/3年等多种灵活租期选择。

其中月租费最便宜的是XT4的60期产品（五年），每月租金为1999元，但次年月租则会上涨至2999元/月，直到第五年都是如此。

第二，“提车”费用低，随车送保养送服务

根据凯迪拉克的说明，租啦计划所提供的车型，无需缴纳首年保险费用和购置税，同时凯迪拉克方面还会提供每年两次免费的基础保养。

此外，凯迪拉克还随车赠送四次上门取送车、全程安吉星VIP、租期内免费24小时救援服务等。

值得一提的是，所有车型都需要缴纳一笔保证金。根据车型、租期不同从25000元-50000元不等。保证金将用于次年开始的交强险与商业险、交通违章罚款代缴以及合同违约相关费用。

第三，到期后需归还，保证金未用完可退

与传统“以租代购”最后车辆归客户不同的是，参与租啦计划，当3-5年租赁期满后，可以选择退还、续租或换租新车。若不再租用，未用完的保证金可以退还客户。换句话说，从始至终，消费者都只有“使用权”，而不具备“所有权”。

另外需要注意的是，该计划不适用于限购地区，同时还有每年2.5万公里的里程限制，超出需支付2元/公里费用。

总结一下凯迪拉克的租啦计划，相比传统“以租代购”所不同的地方有：无需缴纳购置税、首年保险，可享受每年两次保养免费和额外的服务，但有保证金、有里程限制，其核心还在于“租”字，从始至终客户都仅拥有“使用权”。至于租赁到期后，客户能否选择以较低价格买断，凯迪拉克并未说明。

凯迪拉克为何要推“长租”计划？

其实，之所以凯迪拉克要做车企中第一个吃螃蟹的人，首先在于这样的“租车”方式早已在美国等地发展得较为成熟，具备了一定的执行性。其盈利空间和市场前景在国内也有着很大的可能性。

其次，对于那些购车预算并不高，甚至几乎没有什么存款只是每月都有固定收入的人群而言，相当于有了消费升级的动力，只不过是换了一种方式“拥有”之前不在考虑清单中的凯迪拉克车型。

此次因为疫情的关系，也让许多人发生了观念上的改变。手上留有一笔流动资金，在特殊的时期已经体现出了其重要性。而较低的“提车”门槛，也会成为吸引部分年轻消费者的原因之一。

对于凯迪拉克而言，一方面在尝新寻找新的盈利点和方向，另一方面也是对于品牌的一次正面的宣传推广。让“豪华”接地气，是目前所有豪华品牌都可望可不可及的事情。

同时通过“长租”业务，可能让更多的用户更早体验到豪华品牌的产品和服务，对于经销商和凯迪拉克品牌而言都是好事，这些都是用户基盘的有效扩充。

同时，这些长租车车主也需要到店保养，虽然他们在租期内都可享受两次免费的保养，但不排除能够从其他方面给经销商带来额外的收益。

然而，事物都有两面性，纵使新鲜如凯迪拉克这样的长租计划，也存在着一定的利和弊。特别是该项目，仅仅推行了尚不足一月，它的实际作用在经销商处就引发了些许争议！

“长租”计划会否刺激经销商的神经？

近日，有媒体报道凯迪拉克的这项“长租”计划，很多经销商其实并不十分了解。因为这种模式的确是由经销商承担交车等业务，但是用户下单，却并不通过经销商。

同时由于整个流程，经销商都没有参与其中，通过该种方式的签单也不算入考核任务。那么对于经销商而言，长租计划的推出究竟是“添负”还是“赋能”？

带着这样的疑问，马拉车市走访了成都市内的几家凯迪拉克4S店。

在走访过程中，马拉车市发现店内并没有任何关于此次凯迪拉克官方所推的“长租”模式的宣传，店内所涉及的金融方案都是关于新车销售的。

马拉车市在其中一家凯迪拉克4S店中，采访了几位前来看车的消费者，她们对于凯迪拉克厂家推出的“长租”计划并不知情。在马拉车市简单告知之后，她们也表示暂不会考虑“以租代购”。

针对这样的情况，马拉车市随后电话采访了四川新东信凯迪拉克市场部负责人张洁。

张洁表示：“关于厂家推出的长租计划，成都的经销商应该都已有所了解，而且后续会采取相对应的培训。以便消费者能够从销售人员处详细了解该计划。”

“但目前客户咨询率比较低，可能需要加大线上的推广力度。”张洁补充道。

当马拉车市问及该“长租”计划，是否会对经销商的实际销量产生冲击和影响时？

张洁认为：“目前来看，影响不大，而经销商现在也不会排斥这项长租计划的推行”。

其实这样的回应也在情理之中，毕竟该项计划从推出时间来看并不久，尚未满一月。同时，由于宣传力度等原因，实际也没有多少消费者了解该项计划。

另据业内人士分析，凯迪拉克厂家的这种长租模式，也可以被视为一种适应国内消费群体年轻化的全新尝试。但相信厂家也不会过分投入，去瞄准一个小众市场。

目前来看，由于选择“长租”模式所占的比例和经销商的销量比起来差距巨大，因此，不大可能形成所谓的竞争关系。但不排除后期如果达到一定的体量之后，会不会有经销商加入，主动地分上一杯羹。

雪佛兰、别克是否会跟进？

既然凯迪拉克会推出此项计划，那么同属通用旗下的雪佛兰、别克品牌会不会同步跟进，也推出这样的长租模式呢？

马拉车市从通用中国公关部相关人士处得知，目前该“长租”模式仅适用于通用旗下的凯迪拉克品牌，而雪佛兰、别克则暂时没有相关的跟进计划。

凯迪拉克的“长租”模式，其推广起来其实还需要一定的品牌基础。毕竟，对于消费者而言租期最短的就是三年。

那么选择一个什么样品牌，什么样的车型，消费者都会认真考量。目前来看，豪华品牌推行起来成功的可能性相对要大一些。

在刚刚过去的2019年，凯迪拉克在华虽然守住了二线豪华品牌冠军的宝座，但不得不承认紧随其后的雷克萨斯、沃尔沃也同样得到了较快的发展，脚步也正在逐渐逼近。

而此次凯迪拉克推出的“长租”计划，其受众人群势必也会覆盖到竞品的意向客户。对于进一步提升自身的品牌竞争力优势，势必会有着一定的积极作用，但实际效果可能还需要交给市场和时间去说明。

结语

任何新鲜事物刚推出的时候，都伴随着一定的争议，以及存在着很大空间的可完善性。而我们需要做到的是别急着否定和“脑热”式的赞许，理性思考之后，认真审视自己的切实需求和自身情况再来判定。

不可否认，目前类似凯迪拉克的“长租”模式，现阶段的确只符合少部分人的需求，暂时属于小众属性。但谁也无法预期它将来会不会成为大势所趋，成为更多人的“用车”途径之一。就像微信、支付宝一样，可能没有人最开始的时候就能想到，它们会如此彻底深入地融入我们的生活中去！