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销量持续下滑的广汽菲克，开始通过贷款手段补充现金流。

3月24日，广汽集团官方公布向广汽菲克贷款5亿元（按股比分配，股东双方共10亿元），对于这笔贷款的用途，广汽集团表示是为了补充广汽菲克日常生产经营的现金流。

就统计数据来看，广汽菲克近年来的日子并不好过。广汽菲克汽车销量在经历了2016、2017年的高速增长后，自2018年开始销量大幅下滑，2019年销量再度缩水一半，仅有2017年处于销量高位时的三分之一。进入2020年，受疫情影响，广汽菲克的日子更是雪上加霜。

除去销量层面出现的困局，广汽菲克自身也存在诸多问题。无论是产品力、产品质量、迭代速度、营销策略，还是品牌形象、用户口碑等等，每一个项都有待提升。

广汽集团提供5亿元“救急”贷款

具体来看，广汽集团表示同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元(股东双方共10亿元)，期限一年，利率为放款日中国人民银行公布的一年期LPR利率。

对此，广汽集团称，这5亿元贷款将用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。根据产销报告数据显示，广汽菲克是广汽旗下乘用车企中，业绩下滑最为严峻的。同样下滑严峻的广汽乘用车、广汽三菱业绩已逐渐回暖，但广汽菲克依旧不见起色。

不过，广汽菲克曾在2016年和2017年凭借高增幅，创下了广汽菲克速度。然而，2018年后，广汽菲克发展减速，2019年形势仍未好转。直到2020年，受疫情影响，广汽菲克的日子更难过。今年前两个月，广汽菲克累计销量为2380辆，同比下滑83.05%。

据悉，广汽菲克总部位于长沙，拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到48.8万台。然而相比10万台的年销量，广汽菲克的产能过半被闲置。

2020年正值广汽菲克在中国市场的第十个年头，在这期间，广汽菲克由盛转衰几乎是和汽车行业的发展曲线同步。如今，广汽集团提供5亿元贷款支持广汽菲克的日常经营，尽管能短时间内解决资金流动性问题，但长期的产生、经营问题依旧不能回避。对于任何一个企业来说，挫折是必经的，但如何能从根本上解决实质性问题还需要从自身入手。

另据了解，本次会议还审议通过了《关于广汽日野(沈阳)委托贷款展期的议案》，同意根据子公司广汽日野(沈阳)汽车有限公司资金状况，对该公司约1.85亿元委托贷款展期一年，利率为展期日中国人民银行公布的一年期LPR利率。

质量问题频出，市场空间过窄

对广大用户来说，Jeep是一个充满情怀和故事的品牌，但其质量问题被消费者吐槽已久，市场口碑不佳。也有不少业内人士指出，广汽菲克自身产品力不足、屡遭投诉、质量问题频发等，都是导致其销量不断走低的重要原因。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开的数据显示，仅在2017年7月，就有92位车主反映Jeep自由光有“烧机油”等问题。2018年此类问题投诉更是集中爆发，央视也直接点名希望及时处理，然而问题却迟迟得不到有效解决。

经销商同样苦不堪言，质量问题投诉大、用户口碑不佳，导致汽车销量不断下滑。2018年8月，经销商代表还成立维权工作组，要求厂家尊重经销商利益，赔偿损失等。也有部分经销商对品牌方失去了信心，选择退网关店。

足以可见，广汽菲克的销量下滑和自身因素难逃干系。有消息说，Jeep品牌在中国市场因情怀而崛起，却因质量问题被压垮。被压垮的不仅是品牌，广大经销商及众多车主的信心，同时也被摧毁。

除此之外，作为一个依靠SUV不断成长的合资车企，广汽菲克过窄的市场生存空间也另其销量受阻。据中汽协数据显示，2019年，我国SUV产销量同比分别下降6%和6.3%。其中，美系SUV销量为51.5万辆，占SUV市场总销量的5.5%。

如此情况，广汽菲克不得不把目光瞄上了新能源产品，补齐产品线才是根基所在，而“新四化”正是摆在眼前的时机。在Jeep未来五年的产品规划中，新能源是其未来发展的重点。据报道，到2022年，Jeep将推出4款插电混动车型和4款纯电车型。