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作者 —— 咖加用户：小棉袄的好朋友

【本文译自MOTORTREND，作者Miguel Cortina】

2020 BMW Z4和2020 Toyota Supra的关系很有意思。两大汽车制造商想通过分摊成本的方式研发各自产品线中的标志性车型，于是这两款车型应运而生。这项协议对于丰田的意义在于， Supra为了沿袭其前几代车型的传统，正好可以装备宝马的直列6缸发动机。对于宝马来说，通过分担成本的方式可将新一代的标志性跑车Z4投放到市场上。

丰田对于联合研发车型轻车熟路，和斯巴鲁共同研发了86/BRZ，和Ultimate Driving Machine团队共同开发Supra也获得了成功。

Supra和Z4的关系有多近呢？两个车出自同一平台，使用相同的动力总成，在奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。虽然在金属蒙皮下的大部分部件都是一样的，但外表看来还是完全不同的。宝马Z4只提供敞篷车，以凌厉的线条为设计特点，与之前的Z4相比有了很大的变化。而Supra作为一款轿跑，它的设计基于在2014年底特律车展上首次亮相的丰田FT-1概念车。

The Brothers

虽然Z4也有255hp，295lb-ft的2.0升的四缸涡轮增压车型，但是为了保证测试车辆的发动机相同，Z4选择了M40i。宝马Z4 M40i装备了一台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率382hp，最大扭矩368lb-ft（498.94N.m），配备8速自动变速箱，后轮驱动。测试车辆加装了驾驶辅助，价格4500刀的高级行政配置包，总价达到了惊人的73295刀。

2020款GR Supra首发版（ Launch Edition）是两座车型，也采用了同样的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率335hp，最大扭矩365lb-ft（494.87N.m）。变速箱为Z4同款的8速自动变速箱，后轮驱动。Supra加装了驾驶辅助系统，价格为1195刀，总价为57375刀，二者的差价还是很大的。

Z4 M40i的基础价格比本次测试的Supra还要高，这对Z4是一种伤害。考虑到Supra和Z4如此相像，丰田在定价上显得很聪明，即便是4缸Z4也只比Supra的基础版便宜了5000刀。

The drive

Supra在全油门加速时动力比Z4略弱，但大多数情况下很难觉察到区别。Supra的声浪很特别，打开运动模式，马上听到排气管发出的砰砰啪啪声。即便坐在驾驶室内，还是可以很明显的听到排气声浪。

Supra虽然是硬顶，行驶在粗糙路面上还是比较吵，大量的胎噪会传入驾驶室。在测试的时候发现，Supra的中央屏幕和仪表板也会出现异响，尤其是打开音响系统，高音量和重低音时的异响尤其恼人。

如果你不在意这些细节的话，Supra开起来还是很好玩的。这辆车在多弯的路上和高速公路上都能提供比较好的驾驶乐趣，也能感到动力不错。变速箱在运动模式下响应很快，换挡速度和换挡时机的选择都很好。虽然能感觉到有一点涡轮迟滞，但加速还是很强的。高速行驶时踩下油门踏板，Supra会快速降档将动力输出到车轮，让人感觉动力源源不断。

Supra的转向调教的比较平衡，也能提供很好的路感反馈。让人感觉很稳抓地力也很好，依然可以通过甩尾获得一定的驾驶乐趣。

尽管Z4的动力感觉上比supra要强，两车在0-60mph的测试成绩都是3.9秒。即便是在1/4英里全油门加速时，Z4也并没有更快，测试结果上也是这样，Z4时间为12.4s尾速112.0mph，而Supra时间为12.5s尾速111.2mph。

Z4比Supra动力更强，但加速并没有快多少，车重也是一个原因：Z4比Supra重了259 pounds（117.48kg）。实际上，Z4 M40i有着完全不同的驾驶感受。Z4的操控性比Supra好，动力和转向的反馈更直接。打开“Sport Plus”模式时，也可能更具运动性。在运动模式时，会感觉到更加平衡。

这台发动机感觉很特别，油门响应很好，听起来比我熟悉的宝马直列6缸发动机更有肌肉感。虽然Z4的发动机声浪很好听，但没有Supra上面的砰砰啪啪声。Z4的刹车性能更好，60mph到0的刹车距离是101英尺（30.8m），而supra是106英尺（32.3m）。在测试过程中，也能感觉Z4的刹车脚感比Supra要更好。和Supra不同的是，虽然Z4是软顶但胎噪并不明显，让我们感到不解的是，为什么丰田不在NVH方面下下功夫？

Interior

虽然两车在金属蒙皮下很像，但车内差别巨大。

用运动感的岩浆红Vernasca皮革装饰，宝马Z4车内看起来摸起来都更高级。宝马为Z4配备了这款好看的真皮，更加突出了车辆的个性。

测试的Z4有一块10.25英寸的中央屏幕，搭配宝马最新的iDrive系统，图标很好看，通过档杆边上的旋钮也比较容易操作。宝马第一次兼容了无线Apple Carplay但是需要加钱。行政配置包里面除了氛围灯，自适应的LED大灯，自动远光灯还有一套真香的哈曼卡顿音响。

其他部分的内饰也不错，虽然中控台的塑料件本可以做的更好。座椅很舒适，但少了座椅通风显得比较不厚道，毕竟车价超过了70000刀。

相比之下，Supra的内饰颜色就很单调了，黑上加黑的内饰和野性的外观设计显得格格不入，如果增加一些颜色的话可以获得更好的视觉冲击。可以看出这套内饰（字体、开关旋钮、娱乐系统）也是出自宝马。不过，丰田也还是对内饰做了一些小改动，比如换了一个不同的换挡杆。

Supra的8.8英寸触屏也可以通过旋钮控制，运行前一代的宝马iDrive系统。无线Apple carplay在顶配和次顶配车型上标配，不用再花钱加装。

测试的Supra带有原厂导航，无线手机充电器和12个扬声器的JBL音响。Supra中控台上的碳纤维装饰也要比宝马的塑料件质感要好。

The X-Factor

有些新车从一开始就会获得更多的关注，丰田Supra就是这样。当Supra开在街上时，人们会对着这车拍照，并不完全因为Supra车上复兴红的车身颜色。相比Z4，Supra的线条、车尾、外观都更加吸引人们的眼球。

Z4并不能像Supra那样耀眼，偏欧洲化的设计虽然巧妙但偏保守。虽然有漂亮的冷灰金属漆加身，增加了哑光的质感，但也不能像Supra那样引人注目。

Conclusion

尽管宝马Z4 M40i和丰田Supra采用了相同的平台和动力总成，但外观内饰差别巨大到很难看出二者的关系。驾驶感受和操控感受接近，测试数据也证实了二者的密切联系。

但是宝马Z4 M40i贵出将近16000刀的差价值吗？Z4有令人难以抗拒的表现，但也并没有超出Supra太多。