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时间是一个不可思议的东西，它总能毫不费力地将一件事物打碎，再不动声色地重塑，就像一场勇往直前的旅行，周遭皆是风景。

在乌云蒸腾、曙光细微的阶段，数字化和电动化将是定义未来汽车行业的两个不争的关键词。新能源车市方兴未艾、智能网联汽车欣欣向荣、市场“蛋糕”蓬勃发展，而与纯电动车相辅相成的充电桩建设已经纳入炙手可热的“新基建”，成为下一个千亿风口，这些新兴力量的到来也让人们看到了汽车行业前行的希望和未来。

尽管紧凑级纯电轿车被自主品牌一统江湖多年，但无法否认的是，合资品牌在不少国人心中是有潜移默化影响的，北京现代如今带来的菲斯塔纯电动，在十多万预算的消费者心里，可以说是一个政治正确的选择。因为足够年轻运动的外形，内饰设计也不落下风，加上来自德国大陆集团的高效电机和宁德时代的三元锂电池组，着实是个强悍的后来者。

那么问题来了，这款全新的纯电动车到底值不值呢？接下来马上进入实测报告：

一、始于颜值

汽车工业发展到今天，消费者对车的需求已经不再是简单的“四个轮子”上的沙发。一辆车能否让消费者买单，设计水准现在越发地重要，很多人会说，设计不外乎是玄学，其实，设计是一门科学，也是一家车企软实力的最直观体现。菲斯塔车系令人中毒的设计元素意犹未尽，在主观上这同样是菲斯塔纯电动的精髓所在。

作为一名“围观”了市面上近乎 100% 新能源车型的汽车编辑，不得不说北京现代设计团队在拿捏年轻人审美标准上是十分到位的，封闭式的中网使得前脸整体性更加完好，溜背式的造型非常符合现在年轻人的审美，最出彩的莫过于双腰线设计，而全新的刀锋式轮毂也非常符合车辆的新能源定位。在最关键的 Coupe 线条“走位”上确实很性感，加之比例修长，自然是风流味道十足。

相比起让人惊喜的外观，内饰上也有可圈可点的地方。两个大尺寸液晶双屏毫无疑问没有缺席，电子按键换挡采用战斗机曲面造型的精心设计，内饰细节乃至整体布局都做得相当富有质感。

对于年轻消费者来讲，买车要不要很有个性，是个 to be or not to be 的问题。菲斯塔纯电动外观足够吸睛，内装舒适得体，正好是最讨巧的搭配。

二、续航测试 有惊喜

在当下，如果你的观念还停留在纯电动车都是老破旧那未免有些落伍了，电动车续航从早期的一百多公里到如今四五百公里的水准，续航水平已然有了非常大的进步。但是电动车的续航究竟到多少才会没有续航焦虑？说到底这一理想值与你的用车环境直接相关，定位在城区用车的话，菲斯塔纯电动490km 的续航无论是日常用车还是上班通勤都是够用的。

菲斯塔纯电动配备了 56.5kWh 三元锂电池组，能量密度为 141.4Wh/kg，电池组由巨头宁德时代提供，NEDC 综合续航里程为 490 公里，搭载来自大陆的永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 310Nm。

上个周末，新出行在北京借到菲斯塔纯电动进行了一次续航实测，出发前我们先充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 397km（菲斯塔纯电动满电续航里程数值会结合上一段驾驶习惯进行预估，由于测试车之前试驾时被一顿猛开，故显示 397km）。测试全程均打开空调，我们把空调设置成 22℃、auto，车内一共有两位成员。测试时驾驶模式“ECO”，动能回收设为“3挡最强”。

城市续航测试的起点位于北京天通苑，途经望京 SOHO、传媒大学、北京南站等多个途经点，再回到天通苑，为的就是模拟消费者最常遇见的城市路况。

经过约 4.5 个小时，实测结果如下：实测城市续航 150km，剩余表显续航 300km， 能耗 10.4kWh/100km，通过比例换算，菲斯塔纯电动的城市续航可达 576km，表现优于 NEDC 续航，令人惊喜。补充一点，菲斯塔纯电动基于 XCX-TEST 标准的续航成绩我们会尽快推出，敬请期待。

三、充电测试报告：

在菲斯塔纯电动表显电量达到了 9% 的时候，我们抵达北京汽博附近的特瓦特 150 kW 的充电桩来测试它的充电。在实测中，车辆的峰值充电功率可达 70 kW，从 9% - 80% 用时 52分钟，从 0 - 100% 用时 87 分钟。

从充电功率曲线图中可以看到，菲斯塔纯电动充电功率在 10-20 % 的时候达到了峰值功率 70 kW，而在 80% 之前整个充电功率都基本保持在 40 kW 以上。因此，如果对于那些仅仅想补充适当的电量用作日常行驶的人来说，充到 80% 相对来说更节省时间。据官方数据显示，使用快充功能，将菲斯塔纯电动的电量由30%充到80%仅需40分钟，并且在低电量的状态下，菲斯塔纯电动拥有充电12分钟续航100公里的快充能力，这些都能够有效满足用户即时出行的需求。

四、业内领先的 ADAS 系统

日常用车方面除了扎实的续航，其实人家的亮点还有可实现 L2 级别自动辅助驾驶的 ADAS 系统。

全新菲斯塔纯电动搭载了前碰撞预警制动系统、LVDA 前车出发提醒、LKA 车道保持辅助系统、ASCC 智能自适应巡航、盲区防撞辅助、后方交叉防撞辅助等多达 16 项的 ADAS 功能配置，很多功能都是同级别独有。

即便已是2020 年，根据麦肯锡的一份调查显示，当前只有很少消费者的购置车辆装配了 ADAS 系统。对于已经购买了配置 ADAS 的买家，再次购买率达到了 87%-89％。这表明，当消费者了解了 ADAS 系统后，他们更愿意优先选择装备拥有这项配置的车型。

所以，给菲斯特纯电动点亮 ADAS 这颗技能树，北京现代想必带来的是足够的诚意。

菲斯塔纯电动配备的 LKA 车道保持辅助系统可以自动修正行驶路径，保持车道内行驶安全，而 ASCC 智能自适应巡航则实现了全速域的自适应巡航，车辆可以监测与前方车辆的距离和车速以保持车距，并进行加速、减速、停车操作。可以说菲斯塔纯电动很好地实现了标准的 L2 级自动辅助驾驶，这一成绩的确处于业内领先水准。

五、购车用车那点事儿

3 月 10 日，北京现代菲斯塔纯电动通过“云上市”的方式正式公布 “拥车无忧” 购车政策。用户购车可以在补贴后售价 17.38 万元的基础上，再享受最高3 万元的综合补贴及 3 年免息、超值置换补贴，以及赠送充电桩、新车免费消毒、延保政策等福利。

为了尽可能地全面地认识一款车型，车辆的能耗表现也是非常重要的。实话实说，现在购车主力军 90 后多半是提车时靠家里，提车后靠自己。所以新车价格似乎并没有那么重要：）相反车子跑起来需要自掏腰包的“饭量”更加值得关注。既然上文测试我们得到了一手的能耗值，那么计算一下每公里费用成本就很有必要了。

对于菲斯塔纯电动，我们分快充、家充两种情景来计算，以北京地区为例，得到结果如下（供大家参考）：

国家电网快充（平均电价 1.45 元/kWh）得： 0.15 元/km

家用充电桩（平均电价 0.5 元/kWh）得： 0.05 元/km

所以如果拥有家充的条件下，5 分钱一公里的用车成本不是梦，而即便是使用国家电网的快充桩进行补能，也仅仅需要不到 2 毛钱的一公里的成本，十分亲民。按日行驶里程 50km 计算，花销不超过 10 元，低廉的用车成本和城区里好用是菲斯塔纯电动两项非常有吸引力的爽点。

编辑总结 /

目前来看，菲斯塔纯电动最大的优势在于“均衡”这个标签，比较适合追求“雨露均沾”，各方面都希望有满足感的买家，譬如你追求合资品牌的光环、高颜值的外观设计、实力不俗的续航能力、业内领先的 ADAS 配置等等这些，菲斯塔纯电动都不会让你失望，这样的感觉无疑是秉承了韩系车高质价比的特质，感受到物超所值带来的满足感，这就够了，因而菲斯塔纯电动值得赢得一个好销量。

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