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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

我们对每一个国家的车，都有自己的固有印象，比方说讲起日本车，就是“省油、耐用”，德国车是“高档、精致”，法国车是“浪漫、时尚”……

但是大家聊到国产车，就俩字，“便宜”。

这个印象已经不是一天两天了，二十年前，自主品牌就在靠低价战术生活，十年前，自主品牌也在走性价比路线，今天，自主品牌依然卖不上价。比方说2016年自主品牌上市发售的66款车型中，有56款车型的售价区间在十万元左右，其占比高达为84.8%，被业内人士戏称为，“国产车的十万元天花板”。

天花板的事得分两层来说，一层是，自主品牌中，除了红旗这种主要赚吆喝而不是赚买卖的信仰级品牌，还没有一个真正得到认可的豪华品牌，第二层是，在平价车领域，自主品牌往往也要靠着低价+高配置，才能跟同级别的合资品牌竞争。

作为中国人，我们肯定都是不希望看到自主品牌永远走低端路线，被人家一直骑在头上。那么我们就得思考一个问题，是什么造成了自主品牌死守低价市场的困境？这个问题其实不难解答，我们只需要反推一下，如今那些强势的外国品牌，到底是如何走向成功的，就能明白自主品牌的难处了。

目前的世界级车企，按发家史无非可以分成三类，一是像奔驰、通用、福特这些，在汽车刚诞生的年代就已经投身这行的，他们拥有无可比拟的历史文化底蕴，也一年年积累着技术，所以能成为巨头。

二是像日系、韩系这种后起之秀，二战之后才诞生，它们先山寨成熟的车型，靠低价和质量，硬生生从老牌列强中抢到了市场，再进入积累底蕴和技术的循环。像丰田汽车，50年代才开始大规模制造民用车，如今它已经是全球最庞大的车企之一，年销量超过1000万台，不仅在日本畅销，还在美国、欧洲这种挑剔的市场卖到爆。丰田还推出了自己的豪华品牌，雷克萨斯，同样受到欢迎。

（丰田的兰德酷路泽车系，最早是山寨美制威利斯吉普而来）

三是21世纪才崛起的新势力，靠着与众不同技术和设计得到大家认可，唯一的代表就是特斯拉。

众所周知，时间不能倒退，上个世纪90年代才开始冒头的自主品牌，没法回到百年前重来一次，只有后两条路线靠谱点。事实上，除了那些造车新势力之外，其余自主品牌都是选了第二条路，大家应该还记得，差不多十几年前，自主品牌间掀起了一股山寨热，先仿外形，然后仿三大件，这就算上路了。

那为什么自主品牌中没有诞生出一个丰田呢？根本原因就是，靠着山寨和仿制获得第一桶金后，很多自主品牌没有把好质量关，也没有把大量资金投入到正向研发。

开过十几年前那批国产车的人，应该有非常糟糕的体验。这些车品控可以说是差到了极点，接缝不均匀，按键松动，一开起来到处“咔啦咔啦”响，更惨的是，三大件也不怎么靠得住，油耗高、变速箱顿挫、底盘松散。本来应该是给人“价廉质美”的感觉，这样一搞，消费者就会觉得，国产车“就只值那个价”。

而且有很多自主品牌，满足于搞逆向工程，因为这样就可以少投入研发经费，减少风险。某个热衷于SUV的自主品牌，十年前推出的车型，底盘源自本田第三代CRV（2007年上市），十年后的今天，CRV都出到第五代了，这个品牌旗下诸多车型，还在魔改三代CRV的底盘。偷懒的行为，就导致大部分自主品牌，在技术上始终要落后外国车企1~2个世代。

早年这些缺乏远见的决定，给消费者留下了太深的印象，大家一聊起国产车，除了“便宜”之外，就是“质量差、技术老旧”，这注定了，你没有资格卖得很贵。

之后有部分自主品牌觉醒了，想要扭转这种形象，开始抓质量、抓研发。我们客观公正地说，近几年国产车的质量是明显有提高的，故障率在稳步下降，这是好消息，然而还有个坏消息，合资车与进口车的质量，也在提高，差距并没有因此缩小，平均故障率还是能达到合资车的两倍。

而研发投入方面，情况也同样有好有坏。外国车企的研发经费占营收额的比例，平均下来是3.18%，我们大多数的自主品牌，占比都要高于这个数字，可见在创新上还是下了功夫的。

但我们不能光看比例，还要看金额。由于外国的汽车巨头们，已经摸爬滚打多年，自身的营收额特别高，即使研发费用占比较低，那也是一个天文数字。有多天文呢？2019财年，丰田汽车的研发费用为980亿人民币，这还不包括丰田旗下的变速箱企业爱信。看市值的话，980亿已经足够买下两三个自主品牌了。

你的市值还不如人家研发费用多，搞出来的技术能比吗？其结果就是，自主品牌的技术依然落后，只能狂追，从来没有引领过汽车行业的技术潮流，也少有拿得出手的看家本领。

只能说，自主品牌努力改变了自己，但是没能改变局势，维持低价高配置的战略，才能在这个时代勉强存活下去。

为了突破天花板走向高端，一些自主品牌也用独特的方式尝试过。比如说造出中大型车和跑车，进军商务或者运动领域；或者购买已经挂掉的外国品牌，贴在自己的车上提升历史底蕴，然后卖个高价。但是销量证明，这些法子不太行得通。

还有一些车企，放弃了母品牌的高端化，直接创立一个子品牌，带来全新的形象，并且通过收购外国车企，来快速获得先进的技术，两者一结合，再卖到跟合资车型一样的价格。这个战术，有些自主品牌执行得比较成功，让子品牌站住了脚跟，但有些自主品牌就玩砸了，搞了N年都没卖出去几辆。车市就是这么残酷，只会优胜劣汰。

但尝试总是好的，不尝试，肯定是死路一条。如果你仔细观察一下现在的合资车定价，你就会脊背发凉——合资品牌，正在慢慢勒死自主品牌。以前合资品牌紧凑级车，起售价往往在10万元以上，自主品牌可以安心吃10万以下的蛋糕，现在呢，合资车紧凑级车价格花式下探，给老款降价也行，用老平台搞特供也行，直接拿新平台车型拉皮换标也行，反正就是降价。侵入自主品牌地盘的合资车，已经越来越多了，自主品牌的生存空间也越来越小。

人家能往便宜卖，你卖不出高价，这场“战争”最后死的是谁，还不明显吗？所以对于自主品牌来说，突破天花板，走向高端化，是必须的变革，谁也躲不掉。

造车如逆水行舟，不进则退。