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引言 |为啥不买更便宜的Polestar？

在沃尔沃旗下，XC40算得上颜值最高的车系。

虽然采用的是家族式设计思路，但或许是因为没有“前任”的束缚，设计师在XC40身上应用了更多天马行空的思路，从而呈现出了更多的时尚感。

因此在选择首款电动车型时，沃尔沃决定最先电动化XC40似乎是较为明智的，何况以BBA为代表的多数豪华品牌都选择中型或中大型SUV作为首款纯电动车型，沃尔沃此举似乎也能避免“正面交火”。

然而，近期公布的纯电动XC40的海外售价却让人惊掉了下巴。

据悉，纯电动XC40在英国的售价高达53,155英镑（约合人民币45万元），同样在英国，燃油版XC40的起售价则为27,905英镑（约合人民币23.5万元）。

这也就意味着，1辆纯电动XC40≈2辆丐版燃油XC40，纵然纯电版比燃油版更贵是目前的趋势，但价格高出一倍着实令人有些难以想象。

尤其放在国内，燃油版XC40的起售价已然跌破20万。难道说纯电版XC40拥有“深不可测”的实力，才让沃尔沃在定价上如此自信？

一、CMA平台“油改电”，4.9s破百是最大亮点

据了解，纯电版XC40与燃油版共享CMA平台，虽然该平台在开发时就考虑到了后续的插电混动和纯电动车型，但终究不是专为电动车打造的新平台，“油改电”的口实似乎还是落下了。

▲奔驰EQC

只是，同样属于“油改电”的奔驰EQC和宝马iX3（EQC可看作GLC级的纯电版，iX3则为X3的纯电版），都针对外观进行了重新设计，大多呈现出了比燃油版车型更显著的“未来感”，EQC甚至用上了奔驰最值得骄傲的贯穿式双屏内饰。

而沃尔沃似乎就有些不走心，看得出纯电动版XC40只是将进气格栅封闭，并把原先的发动机舱变成了前备箱，其余基本照搬了燃油版XC40。

至于内饰，用脚趾头也能想到是沃尔沃用惯了的北欧“性冷淡风”，这套设计最先呈现在XC90上时似乎还有些新意，但当全系车型都用上了同款内饰，已经逐渐开始引起审美疲劳了。

那么，让沃尔沃产生自信并把XC40纯电版卖到45万元的因素是什么呢？ 据了解，XC40纯电版的前后轴将各搭载一台电动机，系统最大功率达300kW，可在4.9s内完成0-100km/h加速。

另外，新车将搭载78kWh的电池组，WLTP续航里程可达400km。 看得出，XC40纯电版的动力似乎还不错，4.9s破百的实力领先于奥迪e-tron的5.7s和奔驰EQC的5.1s，宝马iX3虽未上市，但据说也得要5s才能破百。

而奥迪e-tron的起售价高达69.28万元，即便实现国产的EQC也要57.98万元，倘若未来XC40纯电版真定在了与海外版相近的45万元，似乎还是性价比很高的节奏？

然而，这只是站在传统豪华品牌角度得出的结论。

二、竟是传统豪华品牌中最便宜的纯电动车？

细数传统豪华品牌相对热门的量产纯电动车，基本只有奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE和保时捷Taycan。

只是Taycan的售价相对太高，前三者似乎还是可以比一下。

看得出，XC40纯电版在四者中虽然尺寸处于明显劣势地位，毕竟是定位最低的紧凑型SUV，但其4.9s破百的性能仅次于捷豹I-PACE，400km的续航虽然偏低，但竞品大多也是在400km的量级。

而从售价上来看，海外版XC40纯电版比目前起售价最低的奔驰EQC还便宜13万元，似乎真的是性价比之选。

只是别忘了，除了传统豪华品牌之外，还有不走寻常路的特斯拉，何况还有传承沃尔沃血统的Polestar极星。

▲特斯拉Model 3

虽然Model 3和Polestar 2的定位都是轿车，但也具备一定的参考性。而面对这两者，XC40纯电版“看似”的性价比全无，性能也不及Polestar 2，续航也有不小的差距。

▲极星 Polestar 2

而除了这两者之外，还有不算热门，但售价低至22.68万元的奥迪Q2L e-tron，虽然性能和续航都很“烂”，但毕竟便宜了不少。

很显然的一个现实是，倘若未来XC40纯电版真的卖到跟海外相近的45万元左右，那么除了特别富裕的沃尔沃忠实粉儿，基本不会有多少消费者愿意为沃尔沃贡献新的销量。

车聚小结

说实在，车聚君个人认为奥迪e-tron和奔驰EQC的定价有些偏高，而这两款车型更大的意义似乎也是彰显品牌的实力，同时开启品牌的电动化历程，走量的任务并不重。

但沃尔沃的情况却与之不同，毕竟XC40已然是入门级SUV，如若入门级车型的纯电版就定了“高价”，那后续高端车型的纯电版该怎么办？

一个可能的猜测是，海外版这45万元的售价是顶配或者首发限量版的价格，而未来上市时XC40纯电版的起售价或将大幅降低。

倘若如此，XC40纯电版或许还有一线生机。

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