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在国内，16万-25万元区间的紧凑级SUV市场已经成熟多年，各大派系的产品凭借不同的定位早将这块蛋糕分的差不多了。但对于广汽丰田而言，这款拼图一直没有补上。

细数丰田的两家合资公司，一汽丰田RAV4早早引入，让它长年雄踞紧凑级SUV销量榜单的前列。而在新一代RAV4依托TNGA架构受到热捧后，广汽丰田也加快了在这一细分市场的产品布局。

2020年2月28日，广汽丰田威兰达正式上市。尽管受到疫情影响，广丰并没有给到这款重磅车型一场声势浩大的发布会，但丝毫不影响妨碍消费者对它的好奇与热情。

近日，在疫情得到有效控制后，《钟叔驾道》终于有机会近距离体验了这款丰田双车战略下的又一力作，对它和竞品之间的区别有了更多了解。

极力打造的差异化

双车战略的重点，显然不是简单的复制粘贴，如何打造差异化是成功的关键。而丰田对于双车战略本就已经驾轻就熟。

2019年，广汽丰田销售新车68.2万辆；一汽丰田销售新车73.8万辆，从整体来看，丰田两家在华合资公司的表现十分均衡。而具体到双车战略的车型来看，卡罗拉和雷凌、奕泽和CHR、致炫和威驰、凯美瑞和亚洲龙都达到了1+1＞2的效果。

因此，尽管所有人都清楚威兰达与全新RAV4同根同源，但我们还是从它们身上看到了差异。

从定位上来看，RAV4倾向于硬朗派全能SUV，威兰达则更倾向于都市越级SUV，两者从根本上就有所不同。

为了进一步体现差异，威兰达在外观设计上改进了此前消费者不太喜欢的RAV4的硬派外观。威兰达前脸的设计风格与雷克萨斯有点相似，都是采用纺锤式进气格栅，整体没有太多的镀铬装饰，简洁大气。

两侧大灯采用全新设计，增加LED光源，外形细长，带来强烈的视觉冲击力。尾部造型简约精致，尾灯采用悬浮式双C型设计，尾排采用双排双出布局，更显运动感。整体来看，威兰达的设计相比RAV4更加精致而时尚。

内部方面，威兰达在观感上与RAV4差别不大，但在细节方面进行了一定改进。比如此前RAV4被吐槽的“复古电视机”在威兰达上变得更薄，而中控屏被诟病的超宽黑边也在威兰达上进行了调整。

不过，如果和皓影对比，威兰达的整体设计优势就没那么突出了。毕竟，本田这些年的造型设计似乎更对中国人的胃口，这点从雅阁销量高于凯美瑞可以看得出来。

均衡的驾驶体验

在驾乘感受上，与RAV4同源的威兰达并不需要再过多赘述数据。本次试驾的是威兰达2.5L双擎两驱尊贵版，整体来说，这是一款极易上手的车。所有的机械组合和调教都是为了好开，动力储备充足、转向精准、车身轻盈、弯道侧倾抑制比较到位。

相较竞品而言，威兰达最大的优点是均衡，无论开着还是坐着，你不会明显感受到哪一方面存在短板，但竞品受限于平台开发问题，往往都会存在一定的短板。比如说，你会明显感觉CR-V的噪音控制较差，奇骏的底盘表现不够厚实。

值得一提的是，为了进一步提升驾乘感，威兰达与RAV4一样匹配了三种不同的四驱系统。可惜的是，由于试驾车型的原因没有进一步做体验。不过，在RAV4上我们也可以感受到威兰达的四驱表现。E-FOUR电子四驱相比较同级别竞品的四驱要更符合都市SUV使用，更智能，更灵活的特质也更贴合国内消费者的需求。

后来者能否居上

对于威兰达的前景，《钟叔驾道》还是较为看好的，虽然作为后来者，威兰达难免逃不开RAV4的影子，但是在整体的差异性上还是有其特点。总体来说，相较RAV4，威兰达的入门门槛更低，车型选择更丰富，它将代替RAV4抓取更多的意向客户。

和竞品们相比，威兰达诞生的“血统”更高级一些，均衡的驾乘体验也让它体现出了尽管每一项不是同级最优，但没有一项是同级短板的均衡特质。再加上在技术上双擎和四驱的优势，身为一款都市级SUV，威兰达的产品力十分强劲。而这种主流和全面的特质，也正是丰田拥趸们所一直崇尚的。