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车市经历了几年的爆发式增长后，在近些年逐渐开始回落，而在2018年和2019年甚至出现了同比下滑。虽然说在今年年初，很多业界专家对2020年的整体车市依然看好，甚至预测车市将会微增。但是无奈的是，随着疫情的突然爆发，整体车市瞬间跌入了谷底。

根据乘联会的数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。据悉2月乘用车销量规模仅相当于2006年2月的水平，可谓是“一夜回到10年前”。

虽然说当前的疫情逐步缓和，各大车企也开始在2月底纷纷复工生产，甚至连处于湖北地区的神龙汽车等也宣布已经在3月下旬完全复工。不过车市的整体情况并未出现明显的回暖，据乘联会数据显示，3月份第一、二、三周全国乘用车日均销量同比下滑幅度分别为50%、44%、40%。

而作为国民经济的重要支柱产业，相关部门肯定不能眼睁睁看着汽车行业就此衰退。于是从2月份开始就已经有部分地区开始出台相关的“救市”政策。值得关注的是，在3月27日，宁波决定出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售。

据悉，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

同时，宁波对本地汽车生产企业在本年首发投产并列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的新车型，累计产量突破1万辆后，产量每超过10%给予50万元补助，每家企业补助最高不超过500万元。据悉，目前宁波当地拥有上汽大众、吉利汽车等企业。

据了解，疫情期内已经有9地推出了促进汽车消费政策，而值得关注的是，针对全国范围的刺激政策也已经“在路上”。

在3月26日，商务部在发布会中表示，将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

而此前中汽协已经提出相关政策建议，具体措施包括限购地区适当增加汽车号牌配额、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除、调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率、加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度、继续大力发展新能源汽车产业和延续新能源补贴政策等。

但是从目前来看，仅仅靠政策拉动的效果并不会太明显。此前，经济学家、国民经济研究所副所长王小鲁表示：消费不是能刺激起来的，老百姓若有钱会主动消费。

如今，国内汽车销量的下滑，很大一部分原因是汽车消费的意愿不足，但如果老百姓钱袋子鼓，谁会放弃买车？谁会放弃有私家车带来的便利？如今各行各业都不太景气，在消费者收入不增长的情况下，人们的实际可支配收入下降，无形中也导致购车门槛相对提升。

另外值得关注的是，当前拥堵的交通、很难摇中的牌号、费时费力的年检、高昂的保养费等等这些难题也在困扰着消费者，也使得消费者购车热情大减。因此未来相关车市刺激政策出台后，车市能否实现明显的回暖依然有待观察。

总的来说，今年受多方面的因素影响，整体车市继续下滑已经成为了大概率事件。而各车企想要在逆境中突围，除了政策救市以外，自身如何持续提升竞争力，也将成为关键。

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