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2019年7月份，国内部分省市落地国六之前，6月份中国汽车市场曾出现过一次短暂的小高潮，很多厂商为了去国五库存，与经销商一道，大幅度降价，让整个中国车市在2018年之后一路跌跌不休中，出现了一个小高点。但是尽管如此，国内还有一部分省市仍处在国五阶段。所以从2019年7月到2020年7月，这些省市的经销商有一年的时间去国五库存，不过现在看来，情况可能会发生很大的变化。

按照原来的计划，今年7月1日之后，国内所有的省市都将全面落地国六标准，也就是说之后国五车型在国内所有的省市都没有办法上牌、注册，也就是从7月1日起，国内市场将正式全面离开国五时代，进入国六时代。现在已经快到4月份了，距离国六全面落地的计划时间只剩下3个月的时间，这三个月将是整个中国车企去国五库存最后的窗口期。

但是现在的情况是，从2月份到3月份，整个中国车市出现半停滞状态，尤其是2月份，整个中国乘用车市场的销量下滑幅度超过80%，直到3月第三周，中国乘用车销量同比下滑幅度还高达40%，可以说整个3月份，整个乘用车市场依然没有复苏的迹象，而且经历着两个月的冲击，很多劣势车企的境况将更加困难。2月份国内车企有17家没有销量产生，分别为英菲尼迪、力帆、众泰、比速、纳智捷、猎豹汽车、华泰、知豆、永源、康迪、电咖、领途、斯巴鲁、东风风度、菲亚特、君马、黄海。而这些车企，基本都是在中国车市各细分市场处在绝对边缘化位置，我们相信，未来一段时间，这些车企的情况会更加糟糕，哪怕国内市场正在缓慢复苏！

之前乘联会等行业机构向相关部门提出建议，希望可以延期落地国六标准，帮助厂商和经销商去除国五库存，让车企和经销商轻装上阵，但是相关层面至今没有任何回应。当然这样的建议是有道理的，经历第一季度的半停滞状态，很多国五车型被压在经销商和厂商的库里，没有办法及时清理出去，而厂商和其他供应商那里还保有大量的国五库存零部件，尤其是发动机整机。不管是整车还是零部件被积压下来，如果到7月1日，国六如期落地，那么这些损失只能由经销商、厂商、供应链来负担，而且整体来说，不是一个小数目！

对于中国汽车而言，经历了这么长时间的半停滞状态，国六如此落地，对于很多在技术上尚且不具备国六标准，国五车型大量积压的车企来说，更是雪上加霜，相当于旧车没法买，新车造不出。而且对于上述我们提到的那些销量归零的车企，现在的问题就是这样，大量的国五库存无法清理，以后就只能当作废铁处理或者流入二手车市场，这对于这些车企来说，压力的确是太大了。

当然随着国六b即将全面落地，对厂商在发动机研发方面的要求也越来越严格，需要更长时间的研发、测试、认证、生产的过程，如今过去两个月间，很多主机厂、供应商都无法正常上班，毕竟对于汽车和零部件的生产研发，不是通过电脑上的远程办公可以实现的。所以这两个月，对于很多处在核心地区的主机厂和供应商来说，相当于延缓了两个月的时间周期，这对于国六车型的整体更新，自然会是一个影响，加上库存无法清理，很多厂商自然就是腹背受敌！

所以其实国六落地的时间如果不延期，那么现在很多车企清理国五库存车的窗口期就只剩下3个月，而且现在车市还没有达到复苏的水平，所以距离国六落地的时间就更近了。现在，国六真的成了中国车市新的分水岭，国内厂商、平行进口车都将受到非常关乎生死存亡的影响！