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自进入2020年2月份，整个中国乘用车市场在大家众所周知的“黑天鹅”市场的持续影响下，整个月份基本上都出现停滞状态下；进入3月份，随着汽车主机厂、供应链、经销商逐渐开始复工复产，中国汽车行业开始逐渐走出停滞，在产销量方面开始上量。从目前的情况来看，虽然整个3月依然无法避免销量同比暴跌，但是相比于2月份乘用车销量超过80%的同比下滑幅度，3月份应该会出现较大幅度的环比增长，但是相比去年同期，销量下滑幅度依然会非常惊人。

日前乘联会公布了2020年3月第三周的厂商批发量和零售量数据。通过数据可以看出，从3月16日—22日，厂商的批发量为23976辆，同比下滑53%；厂商零售量为25842辆，同比下滑40%。从批发量和零售量两个维度来看，中国乘用车在3月第三周的情况依然非常不乐观。

首先我们必须看到一个现实，那就是虽然很多汽车相关产业链都复工复产，但是现在的复工复产还是有条件的、不完全的。也就是说，消费者、经销商、厂商之间的联系还没有回到之前正常的状态下，而且可能还要持续一段时间，所以这在一定程度上让整个车市复苏的速度变得异常缓慢！

当然，这一次“黑天鹅”事件对本来就已经势如累卵的中国车市一次雪上加霜，有很多车企可能就死在这一场暴风雪中。这就像羊群过冬一样，一场大雪下来，一大群羊被埋在了里面，大家都知道，雪过天晴，这些羊一定会重新出现，但是那些羊能够活下来，就是另一回事了，对于生命力顽强的羊，休息两天，恢复正常；那些体弱多病的羊，可能就看不到身上的雪消融；当然也有一些身强力壮的羊因为正好在孕育期，不幸暴毙，也有一些体弱多病的羊因为正好躲在屋檐底下，幸免于难！中国车市也是如此，在这样一场突如其来的“暴风雪”之下，很多车企可能就再也起不来了，2月份，中国乘用车市场至少有17家车企没有销量，它们是英菲尼迪、力帆、众泰、比速、纳智捷、猎豹汽车、华泰、知豆、永源、康迪、电咖、领途、斯巴鲁、东风风度、菲亚特、君马、黄海。想想看，如果这些车企在3月份的销量依然如此，那么能说3月这几周的销量持续下滑只是因为开工不足吗？

很显然，现在整个中国车市的机体出现了问题。这一点其实从几年之前也早就有预兆了，尤其是2014年末—2017年，整个中国汽车市场的极度亢奋，尤其是很多新厂商诞生，本身就是一种警示，整个中国车市严重过热，但是当时大多数厂商考虑的都是如何占领市场，哪怕是用便宜、劣质的产品，让别人成为市场过热之后的接盘侠，但是很不幸，雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的。所以我们现在看到这些厂商销量归零，并不值得同情！但是事实就是，中国车市被拖入了相当艰难的境地。

当然最重要的问题还是老百姓不买车，其实除了之前几年很多厂商大打价格战，加上购置税减半的推波助澜，让中国车市的普及式消费迅速完成，至少在经济基础的前提下是这样，那么未来一段时间，中国汽车消费的增量肯定放缓，说白了，大多数能买得起、愿意买车的车主都有车了，之后只能是修修补补的上量了！对于很多在前两年丢没有买车的车主来说，以后买车的概率也大不到哪里去！

当然对于当下的中国车市现状，我们认为有很大一部分原因在车市之外。如今很多中青年成为中国汽车市场绝对的消费主体，但是这些消费主体大都承担了持续上涨的房价，不仅花光了很多人的积蓄，还透支了未来的消费。与此同时，伴随着猪肉、蔬菜、水果价格的纷纷上涨，生活必需品价格的持续上升让很多中低收入者的收入对未来的购买力预期逐渐下降。所以基于这两点，很多人对于汽车这种大宗消费不敢贸然出手，加上养车过程中的各种税费、花费，让很多消费者对买新车望而却步！

所以当下中国车市的现状，显然不仅仅是受到突发事件的影响，突发事件只是让之前中国车市已经存在的问题和矛盾进一步放大，形成更加艰难的局面，未来一段时间，市场的持续低迷，将催生更多的不可控因素，我们拭目以待！